Kinesiska biltillverkare fördubblar sin marknadsandel i Europa trots tullar

Mitt i en allt hårdare konkurrenssituation på hemmaplan har kinesiska biltillverkare accelererat sina satsningar på den europeiska marknaden. Enligt färska siffror från marknadsanalysföretaget Dataforce har de kinesiska märkena nu nått 6 procent av bilmarknaden i EU, Storbritannien och Efta-länderna under 2025, vilket innebär en fördubbling jämfört med föregående år.

Trenden har fortsatt in i det nya året med en marknadsandel på 7,4 procent i januari, vilket nästan är en fördubbling jämfört med samma månad förra året. Detta sker trots att EU införde extra tullavgifter för elbilar tillverkade i Kina under 2024, en åtgärd som tvingat flera tillverkare att ändra strategi.

För att kringgå tullarna har flera kinesiska tillverkare ökat sitt fokus på laddhybrider på EU-marknaden. Samtidigt har Storbritannien, som står utanför EU:s tullregelverk, blivit den marknad i Europa där de kinesiska märkena växer allra snabbast.

MG, som ägs av den statliga kinesiska jätten SAIC, är fortfarande det största kinesiska bilmärket i Europa, men har börjat tappa i försäljning. Samtidigt växer Chery, en annan statligt ägd biltillverkare, snabbare än någon annan kinesisk aktör på den europeiska marknaden.

I Sverige har marknadsdynamiken förändrats markant det senaste året. MG har förlorat sin position som det ledande kinesiska bilmärket och passerats av både BYD och Geely-ägda märken som Lynk & Co och Zeekr. Även Xpeng har minskat sin försäljning, medan Chery ännu inte har lanserat sina prisvärdare modeller på den svenska marknaden.

Flera kinesiska märken har stött på betydande utmaningar i Sverige med ytterst få levererade bilar under året. Exempelvis har Nio, som utmärker sig genom sitt koncept med batteribytesstationer, inte registrerat en enda ny bil i Sverige under 2026 enligt statistik från Mobility Sweden. Samma öde har drabbat lyxmärket Hongqi, ett av flera märken som bilåterförsäljaren Hedin Mobility Group misslyckats med att etablera på den svenska marknaden.

Totalt har de kinesiska bilmärkena uppnått en marknadsandel på 2,1 procent i Sverige, vilket är betydligt lägre än det europeiska genomsnittet. I dessa beräkningar inkluderar Dataforce även Polestar som ett kinesiskt märke, trots att företaget är registrerat i Storbritannien, börsnoterat i New York och har både ledning och utvecklingsavdelning i Göteborg. Bolag kontrollerade av Geelys grundare Li Shufu äger drygt 55 procent av Polestar.

Det är värt att notera att Volvo Cars, som är marknadsledare i Sverige, inte räknas som ett kinesiskt märke i statistiken, trots att bolaget till 79 procent ägs av kinesiska Geely. Detta eftersom Volvo har både huvudkontor och produktion i Göteborg och är börsnoterat i Stockholm.

BYD, som under förra året detroniserade Tesla som världens största elbilstillverkare, genomför nu en omfattande omstrukturering av sin verksamhet i Sverige. Företaget har tagit över importverksamheten från Hedingruppen och har ambitiösa planer på att bygga upp ett nätverk med 80 återförsäljare runt om i landet. Hittills har man dock endast presenterat två nya återförsäljare utanför Hedins nätverk.

I ett globalt perspektiv rapporterar Bloomberg att Hongkong-noterade Geely Auto har gått om BYD i total försäljning under årets två första månader. Geely Auto utgör den största delen av Geelygruppens omfattande bilverksamhet, som även inkluderar varumärken som Volvo, Polestar och Lynk & Co.