Mitsubishi återvänder till elbilsmarknaden med ”nya” Eclipse Cross

Mitsubishi fortsätter sin strategi att återanvända gamla modellnamn på nya bilar genom att lansera en helt elektrisk Eclipse Cross. Namnet har egentligen inget att göra med den tidigare Eclipse Cross, utan döljer i grunden en Renault Scenic – också den en ny bil med ett återvunnet modellnamn.

Den nya Eclipse Cross är en kompakt familje-SUV strax under 4,5 meter lång, som visuellt påminner om en förhöjd kombi. Utseendemässigt är den i princip identisk med Renault Scenic, med endast mindre justeringar i fronten för att skapa en egen identitet. Tekniskt sett är det samma bil.

I enlighet med Renaults nya digitala strategi är infotainmentsystemet Google-baserat, något som Mitsubishi framhäver som en fördel. Det välfungerande systemet kompletteras med en särskild Mitsubishi-app som gör att bilen kan integreras med användarens Google-system hemma. Möjligheten att styra hemmets funktioner från bilen lyfts fram som en central funktion – allt från belysning till musiksystem kan kontrolleras via röstkommandon.

Bakom ratten möts föraren av en förarstol som beskrivs som något platt men med fluffig stoppning och lagom sidostöd. Körställningen är lätt att justera, men känslan är att man sitter i en mindre bil än vad den faktiskt är. På vägen uppvisar Eclipse Cross god riktningsstabilitet och en behaglig tystnad i kupén, förutom på grövre vägunderlag där däckljud blir märkbart. Körkänslan präglas mer av komfort än sportighet, även om bilens vikt ibland gör den något strutsig på ojämna vägar.

Batteripaketet på 87 kilowattimmar, som Mitsubishi marknadsför som ett ”långräckviddsbatteri”, ska enligt WLTP-körcykeln räcka upp till 60 mils körning. I verkliga förhållanden kan man dock räkna med omkring 45 mil, vilket är godkänt men knappast revolutionerande. Laddkapaciteten är begränsad till 11 kW vid AC-laddning och 125 kW vid DC-laddning, vilket inte imponerar jämfört med konkurrenterna.

Den framhjulsdrivna bilen drivs av en elmotor på 218 hästkrafter med ett vridmoment på 300 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder är tillräcklig för vardagsanvändning, men inget som får pulsen att stiga.

I baksätet erbjuds gott om benutrymme och bra takhöjd, men den relativt smala karossen begränsar bekvämligheten. Det höga golvplanet, en konsekvens av batteriets placering, ger dåligt stöd för låren för vuxna passagerare. Bagageutrymmet rymmer 545 liter enligt VDA-standard med uppfällt baksäte och expanderar till 1 670 liter när baksätet fälls ned – tillräckligt för de flesta vardagssituationer, men den höga lasttröskeln kan vara problematisk.

För Mitsubishi representerar Eclipse Cross en viktig pusselbit i överlevnadsstrategin på den europeiska marknaden. Genom samarbetet med Renault försöker man hålla sig kvar genom att erbjuda produkter i starka segment. Eclipse Cross är märkets enda helt eldrivna modell, medan resten av programmet består av Outlander som laddhybrid (märkets enda egenutvecklade modell), Grandis (Renault Symbioz) som mild- eller fullhybrid, samt ASX (Renault Captur) för de som önskar en mindre SUV med mildhybriddrivlina.

Huruvida denna strategi kommer att rädda Mitsubishi på den europeiska marknaden återstår att se. Eclipse Cross väcker inga starka känslor, men kan potentiellt vara tillräckligt kompetent för att ge Mitsubishi en plats på elbilsmarknaden. Priset har ännu inte fastställts för den svenska marknaden, men för att vara konkurrenskraftig behöver den ligga i samma prisklass som exempelvis MG5 EV, som kostar runt 400 000 kronor.