Peugeot 308 uppdateras med större batteri och ny design

Suvar och crossovermodeller må dominera bilmarknaden idag, men det traditionella C-segmentet – ofta kallat golfklassen – utgör fortfarande en betydande del av den europeiska bilmarknaden. Det visar Peugeots egna siffror som presenterades inför provkörningen av den uppdaterade 308-modellen.

Modellen är nu fyra år gammal och får en välbehövlig uppdatering. Som brukligt handlar det främst om förändringar i exteriören, där fronten har genomgått störst förändring för att bättre harmonisera med Peugeots nyare modeller som 3008 och 5008. Faktum är att 308:ans nya front till och med kan sägas vara mer modern än dessa syskonmodeller, vilket antyder att liknande designspråk kommer att införas på övriga Peugeotmodeller vid kommande uppdateringar.

Ny design med elektrifierad framtoning

Frontens ljuskällor har integrerats i en solfjäderliknande struktur av ribbor, där de är nästan osynliga när de är släckta. Luftintagen har designmässigt tonats ned för att ge ett mer elektrifierat intryck, trots att förbränningsmotorer fortfarande finns i utbudet.

308 var först med Peugeots nya logotyp när den lanserades 2021 och blir nu även första modell som erbjuder en belyst logotyp i fronten – en trend som flera andra bilmärken anammat efter att EU lättat på reglerna kring belysning. Samtliga krominslag har ersatts av blank, svart plast för att ge ett sportigare och modernare intryck.

Förbättrad elektrisk räckvidd

Under skalet har både laddhybrid- och elversionen fått utökad batterikapacitet. Laddhybridens batteri har vuxit från 12,4 till 17,2 kilowattimmar medan elversionen E-308 nu har 58,3 kilowattimmar jämfört med tidigare 54. Detta översätts till 2 respektive 3,5 mils extra räckvidd enligt WLTP-standarden – totalt 8,5 mil för laddhybriden och 45 mil för elbilen. Inte revolutionerande ökningar, men förmodligen tillräckligt för att hålla modellen konkurrenskraftig fram till nästa generation.

När en helt ny 308 kommer är dock oklart. Bilindustrin tenderar att förlänga livscykeln på existerande modeller i tider av osäkerhet. Troligt är att nästa generation kommer att överge dagens EMP2-plattform, som introducerades 2013 och senast uppdaterades 2021, till förmån för den modernare STLA-plattformen.

Kombi med laddhybridteknik populärast i Sverige

Kombikaross med laddhybridteknik är den mest populära versionen i Sverige, och det var också denna variant som stod för provkörningen. Tidigare erbjöd Peugeot två olika laddhybrider, men har nu landat i en mellanversion där en bensinmotor på 150 hästkrafter kombineras med en elmotor på 125 hästkrafter för en sammanlagd systemeffekt på 195 hästkrafter. Laddeffekten förblir oförändrad på 7,4 kilowatt.

Växellådan har nu sju lägen istället för tidigare åtta och fungerar i huvudsak väl. Vid långa, branta stigningar har den en tendens att hålla fast vid växeln, vilket exponerar ett mindre smickrande motorljud – men som en representant från Peugeot uttryckte det: ”De skönsjungande motorernas tid är förbi.”

Interiör med egen karaktär

Interiören känns igen med Peugeots karaktäristiska i-Cockpitdesign, som kräver en noggrann justering av körställningen för att se instrumenten optimalt. Ratten hamnar naturligt i ett lågt läge, nära benen. Att 308 inte har den senaste versionen av i-Cockpit med högre placerad skärm, som finns i större 5008, beror enligt Peugeot på att man sitter lägre i 308.

Stolarna har fått nya, ännu finare material och överlag känns bilen påkostad och robust invändigt. Till skillnad från många konkurrenter som anammat en minimalistisk Tesla-inspirerad design, går Peugeot sin egen väg med en mer karaktärsfull interiör.

Körupplevelse med sportig ambition

Trots att det är en fransk bil har Peugeot 308 en sportigt inriktad körupplevelse med låg sittposition, bra sidostöd, god prestanda och en liten, knubbig ratt med relativt tung styrning. Fjädringen är dock inte stötigt hård utan mer stum och välbalanserad, men bilen är känslig för mindre ojämnheter i vägbanan.

Intressant nog planerar Peugeot att införa steer-by-wire-teknik (helt elektrisk styrning utan mekanisk koppling) från 2027, vilket man anser passar särskilt bra med märkets små rattar. Samma år planerar man även att introducera en kvadratisk ratt anpassad för denna teknik.

Praktiska aspekter för familjebilen

I baksätet erbjuds överraskande god komfort med påkostade material, även om dynan är relativt kort. Tack vare urgröpningar i taket och på framstolarnas baksida finns tillräckligt med utrymme även för längre personer. Lastkapaciteten gynnas av den tredelade baksätesryggen.

Den ökade batterikapaciteten hos laddhybriden har dock lett till ett höjt bagagerumsgolv, något som inte drabbar den helelektriska E-308. Anledningen är att de olika versionerna använder batterier från olika leverantörer, där elversionen fått ett mer kompakt paket. Detta är ett steg tillbaka som påminner om tidigare generationers hybrider, men samtidigt är 308 relativt unik som laddhybridkombi i C-segmentet.

Marknad och framtidsutsikter

Peugeot 308 har sina starkaste marknader i Tyskland, Italien, Frankrike och Portugal. I de två sistnämnda länderna är modellen faktiskt segmentsledare. I Europa som helhet ligger modellen på sjätte plats i klassen med en marknadsandel på 5,2 procent, medan Volkswagen Golf fortfarande dominerar. På den svenska marknaden står sig 308 relativt svagt jämfört med märkets högbyggda modeller 3008 och 2008.

För att bredda modellens attraktionskraft i Sverige introduceras nu även det billigare utförandet Allure, som kompletterar det tidigare ensamt tillgängliga GT-utförandet. Den svenska marknaden får endast elektrifierade versioner – hybrid, laddhybrid och elbil – ingen diesel. Exakta svenska priser är ännu inte fastställda, men utgående 308 SW laddhybrid kostar 529 900 kronor. Leveranserna av den uppdaterade 308 påbörjas under februari 2024.