Ny studie: Så mycket kan dubbelriktad laddning spara

Dubbelriktad elbilsladdning kan revolutionera Sveriges elnät

Tekniken för dubbelriktad laddning, där elbilar inte bara kan ta emot ström utan även leverera tillbaka till elnätet, står inför ett genombrott i Sverige. Trots att tekniken funnits sedan 1990-talet är det först nu den börjar implementeras kommersiellt i både fordon och laddinfrastruktur.

I dagsläget finns cirka 1 000 elbilsmodeller på den globala marknaden, men endast ett fåtal har stöd för dubbelriktad AC-laddning. Bland undantagen finns Volvos nya elsuv EX90 och samtliga bilar i Volkswagens ID-serie med batterier större än 77 kWh. Utvecklingen går dock snabbt framåt, inte minst till följd av nya EU-direktiv.

Enligt EU-förordningen Afir, som redan idag kräver att alla publika laddstationer ska ha stöd för smart laddning, blir V2G-tekniken (Vehicle-to-Grid) obligatorisk i all ny laddinfrastruktur inom EU från 2027. Detta förväntas accelerera utvecklingen och implementeringen av tekniken avsevärt.

Flera projekt pågår redan för att utforska teknikens möjligheter. Ett av dessa är det nyligen avslutade PEPP-projektet i Göteborg, som undersökt hur elbilar kan fungera som en resurs för elnätet genom att agera som tillfälliga energilager. I projektet, som startade 2023, installerades elva laddpunkter på strategiska platser i Göteborg, bland annat i Torslanda, på Lindholmen och vid World of Volvo.

”Genom simuleringar jämförde vi direktladdning, smartladdning och V2G. Resultaten varierade beroende på plats och parkeringsmönster, men i genomsnitt var det nästan 35 procent mer ekonomiskt att använda V2G-laddning än vanlig laddning,” berättar David Steen, forskare vid Chalmers som lett projektet.

Särskilt tydlig blev effekten vid långtidsparkeringen vid Saltholmen, där många lämnar bilen för färjefärd ut till Göteborgs södra skärgård. Här skilde det hela 57 procent i kostnad mellan teknikerna.

”Det är inte så överraskande. Ju längre bilen står, desto större nytta får man av V2G,” förklarar Steen.

Projektet visar dock att ekonomiska incitament inte alltid räcker för att få fler att anamma tekniken. Det krävs mer för ett brett genomslag, menar Steen.

”Det finns stor potential, särskilt för hemmaladdning. Men många bor i lägenhet och parkerar på gatan eller i garage. Där behöver man också få till V2G för att nå full effekt,” säger han.

Ett förslag som lyfts fram i projektet är att reservera attraktiva parkeringsplatser för de som använder V2G, för att skapa fler incitament än bara ekonomiska. Effekttariffer och olika regler hos nätbolagen påverkar hur lönsamt det är att ladda eller mata ut el vid olika tider på dygnet.

Även om EU kräver att nya laddare ska vara dubbelriktade från 2027, återstår många frågor kring affärsmodeller och tekniska standarder.

”Jag tror att tekniken har jättestor potential. Men det är viktigt att tänka på hur man kan göra det enkelt och attraktivt för användarna,” säger David Steen.

På andra håll i Sverige pågår liknande projekt. Tranås Energi deltar i ett pilotprojekt där elbilar används som resurs i elnätet genom V2X-teknik (Vehicle-to-everything). Tillsammans med Energikontor Norra Småland kopplar de upp sex arbetsfordon för att både laddas och leverera el tillbaka till nätet. Målet är att effektivisera elnätskapaciteten och minska behovet av kostsam utbyggnad.

Högskolan i Gävle har inlett en studie för att undersöka hur parkerade elbilar kan stödja det lokala elnätet genom V2G-teknik. Projektet, som involverar lokala elbolag, syftar till att demonstrera hur elbilsägare kan ladda när elen är billig och sälja tillbaka när den är dyr.

I Linköping förbereds ett projekt, lett av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), där övervakningsbilar i ett av parkeringsbolaget Dukatens parkeringshus ska kopplas upp mot elnätet med dubbelriktad laddning. Syftet är att undersöka hur elbilar kan bidra till att jämna ut effekttoppar. Projektet startar i januari 2026 och pågår till mars 2029.

Det finns flera varianter av tekniken. Utöver V2G (Vehicle-to-Grid) finns V2H (Vehicle-to-Home) där elbilens batteri används som energikälla för att driva ett hushåll, V2X (Vehicle-to-Everything) som är ett samlingsbegrepp för alla tekniker där elbilens batteri interagerar med omgivningen, och V2B (Vehicle-to-Building) där elbilens batteri levererar el till en hel byggnad.

Med EU:s nya krav och de pågående pilotprojekten står dubbelriktad laddningsteknik inför ett genombrott som kan bli avgörande för framtidens smarta elnät och en mer hållbar energianvändning i Sverige.