Elbilen fortsatt billigast att köra trots sjunkande bränslepriser

Trots att priserna på bensin och diesel har sjunkit markant under de senaste åren är det fortfarande mer ekonomiskt fördelaktigt att köra elbil. Det visar en ny analys från branschorganisationen Mobility Sweden som jämfört drivmedelskostnader för olika fordonstyper under 2025.

Analysen pekar på att största besparingarna görs av elbilsägare som laddar hemma. Det genomsnittliga milpriset för hemladdning låg mellan 2,20 och 3,70 kronor under 2025, med lägst priser i norra Sverige och högst i söder. Detta kan ställas i kontrast till snittpriset för bensin som låg på 11,40 kronor per mil och diesel på 9,20 kronor per mil under samma period.

För en elbilsägare i norra Sverige innebar detta en besparing på drygt 9 kronor per mil jämfört med en bensinbil och omkring 7 kronor per mil jämfört med en dieselbil. I södra Sverige var motsvarande besparingar cirka 8 respektive 6 kronor per mil.

Situationen ser dock annorlunda ut för elbilsägare utan möjlighet till hemladdning. Vid publik laddning låg snittpriset på 8,50 kronor per mil under 2025, vilket endast är 70 öre lägre än kostnaden för att köra en dieselbil.

”Analysen visar att en elbil fortsatt har låga drivmedelskostnader, men det gäller främst vid hemmaladdning och varierar stort beroende på var i Sverige man bor och vilken typ av boende man har,” säger Mattias Bergman, vd på Mobility Sweden.

Undersökningen visar också en oroväckande trend där milkostnaden för publik laddning har ökat med 20 procent under de senaste tre åren, medan hemmaladdning blivit 30-40 procent billigare under samma period. Detta har skapat en situation där även elhybrider som laddas hemma kan vara mer kostnadseffektiva än elbilar som enbart laddas vid publika stationer.

Sofia Linder, chefsekonom på Mobility Sweden, påpekar: ”Elhybrider, som är väldigt bränsleeffektiva, hade en drivmedelskostnad på 7,60 kronor per mil, vilket då är lägre än en elbil som laddas publikt.”

Bilförsäljningen under 2025 visade endast en marginell uppgång på 1,3 procent jämfört med föregående år. Andelen elbilar ökade från 35 till 36,5 procent, en blygsam ökning som understryker utmaningarna i omställningen till elektrifierad trafik.

Mattias Bergman drar slutsatsen att för att omställningen verkligen ska ta fart måste fler få möjlighet att ladda hemma eller på arbetsplatsen. Han betonar särskilt vikten av att göra elektrifieringen tillgänglig för alla samhällsgrupper, inklusive låg- och medelinkomsttagare som oftare bor i flerbostadshus.

”Det är där det är brist på laddstationer, vilket innebär att man förpassas till publik laddning där man inte kan dra fördel av de ekonomiska fördelarna med en elbil,” förklarar Bergman.

Mobility Swedens vd anser att regeringen, som genomfört sänkningar på bensin- och dieselpriset, även bör överväga att sänka elskatten på laddning via laddbox. ”Det är viktigt att man stimulerar efterfrågan på elbilar och där ska vi prioritera låg- och medelinkomsttagare,” säger han.

Vidare lyfter Bergman fram att energibolagens elnätsavgifter och kommande effektavgifter behöver utformas på ett sätt som inte försvårar eller fördyrar hemmaladdning, vilket är avgörande för den fortsatta elektrifieringen av fordonsflottan.

För konsumenter som överväger byte till elbil är budskapet tydligt: med tillgång till hemladdning finns fortfarande betydande ekonomiska fördelar, men för dem som är beroende av publik laddning har fördelarna minskat avsevärt jämfört med tidigare år. Detta understryker behovet av en mer omfattande laddinfrastruktur och ett regelverk som stödjer den gröna omställningen inom transportsektorn.