Volvo chockprissätter nya elsuven EX60

Samtidigt som president Donald Trump avslutade sitt tal i Davos, presenterade Volvo Cars sin nya elsuv EX60 utanför Stockholm – en händelse som kan få stor betydelse i en tid av geopolitisk osäkerhet.

Den nya modellen, som ska tillverkas i Göteborg för export till världsmarknaden, kommer i en turbulent tid där Trumps eventuella tullar mot Europa kan få allvarliga konsekvenser. Om USA:s tullar mot Europa höjs från 15 till 25 procent skulle det öka priset för varje exporterad EX60 med 70 000-80 000 kronor.

– Blir det en kostnadsökning med 10 procent är det väldigt allvarligt för alla bilar som vi exporterar, säger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson, som presenterade bilen.

Den 4,8 meter långa elsuven är Volvos första svenskproducerade elbil och positionerar sig mitt i det konkurrensutsatta elsuvssegmentet. Den blir en viktig modell för Sveriges näst största bolag och för Göteborgs industrilandskap.

– Den kommer att stå för en stor del av Torlandas produktion, bekräftar Samuelsson.

En av de stora överraskningarna är priset. EX60 börjar på 689 900 kronor i grundutförandet, vilket är markant lägre än konkurrenterna BMW IX3 (från 749 900 kronor) och Mercedes GLC (från 769 000 kronor). Dock finns nyanser i jämförelsen – Volvons ingångspris gäller en bakhjulsdriven variant med 62 mils räckvidd, medan BMW:n är fyrhjulsdriven med upp till 80 mils räckvidd.

Volvo räknar med att mellanvarianten med fyrhjulsdrift, 66 mils räckvidd och ett pris på 729 000 kronor blir storsäljaren, medan toppvarianten med fyrhjulsdrift och 81 mils räckvidd kostar från 809 000 kronor.

EX60 ersätter delvis den lika stora XC60, som kommer att fortsätta tillverkas men som saknar en renodlad elbilsversion. Den nya modellen bygger på Volvos egenutvecklade SPA3-plattform och innehåller flera tekniska framsteg, däribland en centraldator som möjliggör trådlösa uppdateringar av bilens viktigaste funktioner.

– Vår elbil kostar inte mer än en laddhybrid med samma utrustningsnivå, säger Samuelsson. – Räckvidden parat med priset gör att många kommer att våga ta steget. Nu blir elbilar det nya normala.

Volvo kan pressa priset bland annat genom effektivare produktionsmetoder, inklusive så kallad megacasting där bakdelen gjuts i stora sjok. Laddningstekniken är också imponerande – bilen kan laddas med upp till halva räckvidden på bara 10 minuter.

Den internationella situationen skapar dock utmaningar. USA är Volvos näst största marknad, men tullfrågan riskerar att skada exporten dit. Samtidigt är tullarna till Kina redan höga.

– Möjligheten finns att bygga EX60 i Kina, men vi har inte fattat något beslut om det, säger Samuelsson. Initialt kommer bilen inte att exporteras till Kina.

– Vi ska börja med att exportera den från Göteborg. Sedan får vi se hur den mottas på Kinamarknaden.

Volvo bygger samtidigt en ny fabrik i slovakiska Košice för kommande modeller på samma plattform, men Samuelsson betonar att EX60 tills vidare kommer att byggas i Torslanda.

Intern konkurrens kan också bli en utmaning, särskilt från systermärket Polestar som lanserar sin Polestar 7 på samma plattform.

– Ett visst överlapp i koncernen tror jag att vi får leva med. Vi ska göra bra bilar och sen får kunderna välja de som de tycker är bäst, konstaterar Samuelsson.

Den egenutvecklade centraldatorn och mjukvaruplattformen kallas Hugin Core, uppkallad efter Odens korp som symboliserade tanke.

Farhågor kring mjukvaruproblem finns efter att storasyster EX90 drabbades av omfattande problem som försenade produktionen med två år och ledde till en avskrivning på 10 miljarder kronor.

– Garantera kan väl ingen, men vi har samma typ av mjukvara som i EX90 och nu fungerar den bevisligen, så jag är inte speciellt orolig den här gången, avslutar Samuelsson.

Designmässigt ligger EX60 i linje med både större EX90 och mindre EX30, med en kantig bakdel och utan synliga dörrhandtag. Interiören beskrivs som stram och enkel med en liggande mittskärm och en mindre display framför föraren.