Svenska regeringens klimatsatsning i Ghana väcker debatt om inhemska mopeder

Regeringen har beslutat att investera 109 miljoner kronor för att finansiera 48 000 elmopeder i Ghana, enligt en tidigare rapport i Dagens Nyheter. Initiativet syftar till att minska koldioxidutsläppen i Västafrika och räkna denna minskning som klimatkompensation för Sverige.

Samtidigt vittnar cyklister och fotgängare i svenska storstäder om hur luftkvaliteten försämras av avgaser från matbudens mopeder, ett problem som växte markant under pandemin. Särskilt problematiska är äldre tvåtaktsmopeder som släpper ut stora mängder skadliga partiklar och giftiga kolväten.

Rickard Nordin, klimat- och energipolitisk talesperson för Centerpartiet, är skarpt kritisk till regeringens prioriteringar.

”Jag tycker att det är både dubbelmoral och hyckleri. Vi ska byta ut det fossila i Sverige i första hand. När regeringen nu satsar på elmoppar i Ghana i stället för att satsa på elektrifiering i Sverige skadar det både svensk ekonomi och svenskt klimatarbete,” säger han till DN.

Forskningsresultat visar att äldre mopeder på svenska gator utgör ett betydande miljö- och hälsoproblem. En studie publicerad i Nature Communications har visat att en tvåtaktsmoped på tomgång kan släppa ut 124 gånger mer giftiga kolväten än en personbil. Bland utsläppen finns bensen, ett cancerframkallande ämne där halterna bakom en moped kan vara tusentals gånger högre än EU:s årliga gränsvärde för luftkvalitet.

Även moderna fyrtaktsmopeder, som har bättre avgasrening än tvåtaktsmodellerna, släpper ut betydligt fler partiklar genom avgasröret än vad som är tillåtet för moderna personbilar.

”Samtidigt som luften förpestas i våra städer så väljer regeringen att göra åtgärder i andra länder. Det är djupt oansvarigt. Här vet vi att inte minst svenska ungdomar får försämrad lungkapacitet när vi har sådana skadliga utsläpp,” fortsätter Nordin.

Trots de dokumenterade hälsoriskerna står svenska kommuner maktlösa, enligt experter på IVL Svenska Miljöinstitutet. För att kunna förbjuda de mest förorenande mopederna från cykelbanor och känsliga stadsmiljöer krävs att regeringen ändrar i trafikförordningen och inför en definition för ”miljözon klass 3” även för mopeder.

Ett sådant förslag lades fram av Miljöpartiet i november 2022 men röstades ner i riksdagen. Nu har partiet tagit initiativ till blocköverskridande samtal för att adressera problemet med bensinmopeder på cykelbanorna.

På frågan om Centerpartiet kommer att agera för en lagändring svarar Nordin: ”Ja, vi lyfte det redan när den här granskningen publicerades, att nu behövs det miljözoner för just mopeder så att man kan välja bort dem från de kommuner som har stora problem med luftkvaliteten.”

Nordin riktar kritiken direkt mot infrastrukturminister Andreas Carlson (KD), som han anser måste ta ansvar för utsläppen på svenska gator, och mot klimatminister Romina Pourmokhtari (L) för prioriteringen av ”tveksamma satsningar utomlands” framför åtgärder på hemmaplan.

”Jag tror att regeringen har helt fel fokus. Man tycker att det är skönt att göra åtgärder någon annanstans för då ser man inte effekterna här. Men här är det precis tvärtom som behövs,” säger han.

Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) har svarat skriftligt på kritiken: ”Det problem som beskrivs i rapporteringen handlar om att matbud kör med bensinmopeder på cykelbanor. Därför kommer jag att bjuda in Foodora, Wolt och Uber till ett möte för att få deras bild av problemet och hur de avser åtgärda det.”

Frågan om föroreningar från mopeder i svenska städer lyfter en bredare debatt om klimatprioriteringar och luftkvalitet i stadsmiljö. Medan Ghana-satsningen kan ge klimatvinster i ett globalt perspektiv, belyser kritikerna vikten av att samtidigt adressera lokala miljö- och hälsoproblem på hemmaplan.