Politisk reaktion på matbudsmopedernas miljöpåverkan

Flera politiska partier har nu agerat efter Dagens Nyheters granskning av utsläppen från bensindrivna matbudsmopeder. Både Moderaterna och Centerpartiet i Stockholm har lagt fram förslag för att begränsa dessa fordon på cykelbanorna.

Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren (MP) kontaktade redan förra veckan infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) i ärendet. Nu går Miljöpartiet längre och uppmanar regeringen att bjuda in till blocköverskridande samtal för att uppdatera lagstiftningen kring mopederna.

Daniel Helldén från Miljöpartiet presenterade ett sådant initiativ i trafikutskottet under tisdagen. ”Alla som har hamnat bakom de här mopederna vet att det inte bara är otrevligt, utan också ohälsosamt. Det är dåligt för luftkvaliteten och det är inte bra för stadsmiljön”, skriver han i sitt förslag.

DN:s undersökning visar att 80 procent av matbudstransporterna i Stockholm under en tvåtimmarsperiod utfördes med bensinmopeder. Detta står i stark kontrast till Foodoras egna uppgifter om att endast en tredjedel av deras leveranser skulle ske med bensindrivna fordon. DN:s stickprov avslöjade att hela 74 procent av mopederna med Foodorabox var bensindrivna.

Daniel Helldén är skeptisk till Foodoras statistik. ”Vad vi kan se stämmer det inte. Det är en otroligt stor mängd bensindrivna mopeder som kör på cykelbanorna. För fem-sex år sedan fanns det i princip inga mopeder på Stockholms gator. Vi har fått en enorm förändring av stadsmiljön på det sättet”, säger han till DN.

Redan 2022 försökte Helldén genom en motion ge kommuner möjlighet att förbjuda bensindrivna mopeder på cykelbanor. Förslaget handlade om att införa en så kallad miljözon 3 specifikt för mopeder – något som inte är möjligt med dagens lagstiftning eftersom mopeder inte utgör ett separat trafikslag enligt lagen. Motionen fick då inget gehör, men nu tycks det politiska intresset ha ökat.

På nationell nivå har även Centerpartiet visat intresse för idén om miljözoner för tvåtaktsmopeder. Helldén framhäver att ordföranden i riksdagens trafikutskott, Ulrika Heie, är centerpartist, vilket kan öka chanserna för ett genomförande.

En särskild problematik är bristen på statistik över andelen tvåtaktsmopeder, då klass II-mopeder som får köra på cykelbanan inte omfattas av registreringsplikt. Enligt Foodora utgör tvåtaktare ungefär en tiondel av deras bensinmopeder.

Forskningsstudier visar att även nyare fyrtaktsmopeder släpper ut betydligt fler partiklar genom avgasröret än vad som tillåts för moderna bilar, även om de är renare än tvåtaktsmopederna. Tvåtaktsmotorer kan släppa ut upp till 100 gånger mer giftiga avgaser än en modern bil.

”Fyrtaktarna är mycket bättre luftkvalitetsmässigt, men det är fortfarande inte bra att köra direkt bakom dem som cyklist. Och tvåtaktsmopederna är ett problem här och nu. Det kommer inte att försvinna av sig självt. Köper man en moped kan den hålla i decennier. Det bästa är att få bort den här typen av fordon helt och hållet”, förklarar Helldén.

På frågan om vad matbud utan ekonomiska möjligheter att skaffa elmoped eller elcykel ska göra, är Helldéns svar tydligt: ”Ansvaret ligger på budbolagen som använder deras tjänster. De får förse buden med fordon som faktiskt fungerar i stadsmiljön.”

Frågan om matbudsmopedernas miljöpåverkan har väckt betydande debatt i Stockholm, särskilt eftersom antalet leveranstjänster ökat kraftigt sedan pandemin började 2020. Den pågående diskussionen omfattar både miljöaspekter och stadsmiljöfrågor, där cyklisters och fotgängares säkerhet och hälsa nu har hamnat i fokus för politiska initiativ.