Så vill politikerna få bort matmopederna från cykelbanan

Stockholm stad överväger nu åtgärder för att begränsa bensindrivna mopeder på huvudstadens cykelbanor. Flera politiska partier har uttryckt oro över problematiken och presenterar olika lösningsförslag som sträcker sig från nya avgifter till direkta förbud.

Dennis Wedin, oppositionsborgarråd för Moderaterna, uttrycker stark kritik mot situationen som uppstår när bensindrivna mopeder passerar förbi fotgängare på Stockholms gator.

– När man går runt i Stockholm och de åker förbi får man en väldigt unken känsla, säger Wedin.

Frågan berör främst mopeder klass II, som enligt nuvarande trafikbestämmelser får framföras på cykelbanor. Dessa fordon har en maxhastighet på 25 kilometer i timmen och används flitigt i stadsmiljön, särskilt av budtjänster och privatpersoner som vill undvika bilköer.

De senaste åren har antalet mopeder i Stockholms innerstad ökat markant, en trend som sammanfallit med framväxten av snabba hemleveranser och mobilitetstjänster. Enligt statistik från Transportstyrelsen har nyregistreringen av mopeder klass II i Stockholms län ökat med över 30 procent sedan 2019.

Miljöaspekten är central i debatten. Bensindrivna mopeder släpper ut både avgaser och partiklar, vilket bidrar till försämrad luftkvalitet i ett område där staden redan kämpar med att möta miljömål. De orsakar även bullerstörningar som påverkar stadsmiljön negativt.

– Detta handlar i grunden om stadsmiljö och folkhälsa. Vi måste hitta en balans mellan olika transportmedel utan att kompromissa med luftkvaliteten, säger en representant från miljöförvaltningen som vill vara anonym i väntan på ett formellt utlåtande.

Bland förslagen som diskuteras finns införandet av miljözoner där endast eldrivna mopeder skulle tillåtas, särskilda avgifter för bensindrivna mopeder som framförs i innerstaden, samt tidsbegränsningar för när dessa fordon får användas på cykelbanor.

Stockholms trafikkontor har påbörjat en utredning om möjligheten att omklassificera vissa cykelbanor för att utesluta mopedtrafik. Detta skulle kunna skapa ett nätverk av ”rena cykelstråk” där endast cyklar och eldrivna fordon med lägre effekt tillåts.

Branschorganisationen Sveriges Mopedhandlare är kritiska till förslagen och menar att problemet överdrivs.

– Vi ser en risk att man stänger ute en hel fordonsgrupp utan ordentlig konsekvensanalys. Många använder mopeder för att de inte har råd med bil eller för att kollektivtrafiken inte täcker deras behov, säger organisationens talesperson.

Frågan om mopeder på cykelbanor är inte unik för Stockholm. Flera europeiska städer som Amsterdam och Köpenhamn har infört liknande begränsningar för att främja cykeltrafik och förbättra luftkvaliteten. I Köpenhamn har man exempelvis skapat särskilda körfält för motoriserade tvåhjulingar på vissa huvudgator.

Stockholms grannkommun Solna har redan infört restriktioner på vissa sträckor, något som enligt preliminära utvärderingar har lett till bättre framkomlighet för cyklister och ökad säkerhet.

Trafiksäkerheten är ytterligare en dimension i diskussionen. Hastighetsskillnader mellan cyklister och mopedister skapar risksituationer, särskilt i rusningstid när cykelbanorna är fyllda med pendlare.

Stockholms cykelfrämjande, en lokal intresseorganisation för cyklister, välkomnar initiativet.

– Vi har länge påpekat att blandningen av bensindrivna mopeder och cyklar skapar otrygghet för många cyklister. Det handlar inte bara om avgaser utan också om den upplevda tryggheten i trafiken, säger organisationens ordförande.

Frågan väntas tas upp i trafiknämnden under hösten, där ett förslag till åtgärdsprogram ska presenteras. Innan dess planeras en bred remissrunda där berörda parter kan lämna synpunkter.

Under tiden pågår en parallell diskussion om att utöka infrastrukturen för laddning av eldrivna fordon i staden, något som skulle underlätta en eventuell övergång från bensin- till eldrivna mopeder.