Ekonom om den nya elbilspremien säger att mycket få har råd med den

Elbilspremie når få trots ambitiösa mål

Den nya elbilspremien kan ge upp till 64 800 kronor i stöd, men hårda inkomstkrav och geografiska begränsningar gör att få kommer att kunna ta del av den. Totalt kan stödet uppgå till 46 800 kronor utbetalat med 1 300 kronor per månad under 36 månader, plus ett startbidrag på 18 000 kronor.

För att få det maximala beloppet måste den sökande dock ha en inkomst som endast uppgår till hälften av medelinkomsten. Med en genomsnittlig inkomst på drygt 40 000 kronor före skatt under 2025 innebär det att den sökande får tjäna högst 20 000 kronor i månaden före skatt. För att få grundstödet på 46 800 kronor måste inkomsten vara högst 80 procent av medelinkomsten.

Utöver inkomstkraven finns flera andra begränsande regler. Sökanden måste bo i en landsbygdskommun eller i ett område med begränsad tillgång till kollektivtrafik, vilket kraftigt minskar antalet potentiella mottagare.

”Det är den stora frågan. Jag misstänker att det kommer att bli väldigt, väldigt få,” säger Sharon Lavie, sparekonom på Lendo, angående hur många som faktiskt kommer att kunna utnyttja premien.

Enligt uppskattningar uppfyller omkring 800 000 hushåll de uppsatta kriterierna. Naturvårdsverket har bedömt att 100 000 hushåll kan komma att ansöka om premien, en siffra som Lavie har svårt att tro på.

”De har inte kontrollerat om en sådan familj ens skulle ha möjlighet att spara ihop till en kontantinsats, eller bli beviljad lån om det behövs. Har de ens möjlighet att leasa eller köpa en bil med stödet?” undrar hon.

Flera remissinstanser delar denna uppfattning. Stödet är utformat för att nå ekonomiskt utsatta hushåll, men Trafikanalys, regeringens egen expertmyndighet, bedömer att det finns en risk att just denna grupp inte kommer att kunna ta del av stödet. De pekar bland annat på svårigheter att klara kreditprövningar.

De komplicerade reglerna kan också leda till att många avstår från bilköp ”av oro för att inte kunna ta del av premien efter att de köpt en elbil”, skriver Trafikanalys.

Tidigare erfarenheter från skrotningspremien för dem som nyligen köpt ny elbil visar på svårigheterna. Den föll platt och kan nästan beskrivas som ett fiasko. Strax över 2 000 ansökningar gjordes under drygt ett år, långt under regeringens mål.

”Jag misstänker att bara en handfull kommer att kunna kvalificera sig för alla dessa pengar överhuvudtaget,” säger Lavie angående den nya elbilspremien.

För de som ändå går hela vägen finns möjlighet till en bra affär. Det finns begagnade elbilar för under 200 000 kronor på marknaden. Trafikanalys ser positivt på att stödet även gäller vid köp av begagnade elbilar, ”vilket sannolikt kommer att vara det vanligaste valet när premien söks.”

För att kunna ansöka om elbilspremien måste man uppfylla flera kriterier: man måste bo i en landsbygdskommun eller i ett område med begränsad tillgång till kollektivtrafik; ingen i hushållet får ha en så hög inkomst att de betalar statlig inkomstskatt, och hushållets sammanlagda inkomst får inte överstiga 80 procent av medelinkomsten. Dessutom får ingen i hushållet redan äga en elbil eller laddhybrid.

Bilen i fråga måste vara en ren elbil, inte en hybrid, och kan vara ny eller begagnad. Priset får maximalt vara 450 000 kronor, och premien gäller både köp och leasing.

Stödets storlek är 1 300 kronor per månad under maximalt 36 månader, totalt 46 800 kronor för hela perioden. Därutöver kan man få ett extra startbidrag på 18 000 kronor om hushållets inkomst är mindre än 50 procent av medelinkomsten.

Naturvårdsverkets ambitioner till trots pekar mycket på att den nya elbilspremien riskerar att bli ännu ett stöd som når betydligt färre än vad myndigheterna hoppats på, trots de höga ambitionerna att påskynda elektrifieringen av fordonsflottan i landets glesbebyggda områden.