I helgen träffas delegationer från Iran och USA i Islamabad, Pakistan, för fredssamtal. Ur ett globalt ekonomiskt perspektiv är frågan om Hormuzsundet av yttersta vikt. Efter överenskommelsen om tillfällig vapenvila på onsdagskvällen har endast ett fåtal fartyg kunnat passera. Det svenska tankrederiet Stena Bulk är bland dem som fortfarande har fartyg fast i Persiska viken.

”Det är en lång väg att gå, men jag är ändå försiktigt optimistisk över vad som händer just nu. Vi får se vad de närmaste dagarna för med sig. Vi är långt ifrån att ha någon struktur på plats för hur det i praktiken ska fungera att transitera Hormuzsundet,” säger Erik Hånell till TT.

De fartyg som nu har passerat har gjort det via en vattenväg nära Iran. Dessa fartyg har också haft nationaliteter med kopplingar till Iran och har seglat under exempelvis rysk, kinesisk och pakistansk flagg.

Samtidigt har president Donald Trump krävt att Hormuzsundet öppnas helt och ifrågasatt Irans krav på att kunna ta ut en form av tullavgift på passerande fartyg. Detta krav har väckt starka reaktioner internationellt.

Singapore är bland de länder som har reagerat på kravet och anser att det strider mot hela idén om internationell navigationsfrihet som stöds av FN:s havsrättskonvention. Erik Hånell delar den uppfattningen:

”Det är klart att detta är helt fel. Då skulle vi kunna ta ut tullar både i Öresund och Stora Bält. Det är ingen långsiktig lösning, utan Hormuzsundet måste återöppnas till hur det var före den 28 februari, så att man kan passera utan problem.”

Situationen i Hormuzsundet har betydande ekonomiska konsekvenser för den globala sjöfarten. Sundet är en av världens viktigaste strategiska passager för oljetransporter, där omkring 20 procent av världens oljeförsörjning passerar. Stängningen har redan lett till störningar i leveranskedjor och påverkat oljepriserna på världsmarknaden.

För rederier som Stena Bulk innebär varje dag med fastlåsta fartyg betydande ekonomiska förluster. Kostnaderna för att ha fartyg stillaliggande kan uppgå till tiotusentals dollar per dag, samtidigt som rederiet inte kan uppfylla sina fraktavtal.

Utöver det rent ekonomiska perspektivet finns också en osäkerhet för besättningarna ombord på fartygen. Att vara fast i en konfliktzon skapar naturligtvis oro och stress bland besättningsmedlemmarna.

”Vi har nu kontinuerlig kontakt med besättningarna och de mår bra under omständigheterna. Vi har lyckats förse dem med mat och från den synpunkten är det under kontroll,” säger Erik Hånell.

Han berättar att Stena även diskuterar att underlätta för besättningen genom att byta ut besättningsmedlemmar.

”Jag vet att vissa redare som är i samma situation som vi har gjort besättningsbyten. Vi undersöker det och kommer att göra det om det fortsätter under en längre tid.”

De kommande fredssamtalen i Islamabad ses som avgörande för att lösa konflikten. Analyser pekar på att Iran kan använda kontrollen över Hormuzsundet som en förhandlingsfördel i diskussionerna med USA. Experter menar att en långvarig blockad skulle kunna få allvarliga konsekvenser för den globala ekonomin och energisäkerheten.

Flera internationella sjöfartsorganisationer har uppmanat till en snabb lösning och framhållit vikten av fri passage genom internationella vatten. De betonar att principen om fri navigation är grundläggande för den globala handeln.

För Stena Bulk och andra drabbade rederier återstår nu att avvakta utfallet av helgens förhandlingar, samtidigt som de förbereder sig på både en snabb lösning och ett mer utdraget scenario. Under tiden fortsätter de att prioritera besättningarnas välbefinnande och säkerhet i denna komplexa situation.