Fartygen väcker oro: ”Hur länge ska de ligga där?”

Två ryska fartyg stoppade utanför Trelleborg väcker säkerhetsfrågor

Inom loppet av endast en vecka har svenska myndigheter bordat två fartyg utanför Trelleborg, vilka misstänks tillhöra den så kallade ryska ”skuggflottan”. Händelserna har väckt både oro och frågor kring Sveriges hantering av potentiellt problematiska fartyg i svenska farvatten.

Fartygen, som enligt experter kan vara en del av Rysslands alternativa handelsflotta, har stoppats med hänvisning till sjösäkerhetsskäl. Denna skuggflotta har under de senaste åren vuxit fram som ett svar på västvärldens sanktioner mot rysk sjöfart efter invasionen av Ukraina.

– De har bordat dem och stoppat dem ett tag, och så talar de om att fartygen på grund av sjösäkerhet och annat inte ska få fortsätta, men hur länge ska de ligga där ute? Det är den stora frågan, säger Hans Janstad, som följer utvecklingen.

Enligt källor med insyn i ärendet är det Kustbevakningen och Transportstyrelsen som genomfört inspektionerna. Myndigheterna har ännu inte gått ut med detaljer kring vilka exakta brister som upptäckts på fartygen, men har hänvisat till standardprotokoll för fartyg som inte uppfyller internationella säkerhetskrav.

Skuggflottan har blivit ett allt mer omdiskuterat fenomen i internationell sjöfart. Efter att EU, USA och andra länder infört sanktioner mot rysk oljeexport har Ryssland skapat en alternativ flotta av fartyg med oklar ägarstruktur. Dessa fartyg opererar ofta under bekvämlighetsflagg från länder som inte tillämpar samma strikta regler som EU-länderna.

Säkerhetsexperter pekar på att fartygen i skuggflottan ofta har bristfällig dokumentation, saknar adekvat försäkring och ibland opererar med slitna fartyg som utgör miljörisker. Detta gör dem särskilt problematiska när de närmar sig europeiska hamnar som Trelleborg, vilken är en viktig knutpunkt för handel i södra Östersjön.

Trelleborg är Sveriges andra största hamn sett till godsmängd och en vital punkt för handeln med Central- och Östeuropa. Årligen hanteras miljontals ton gods och hundratusentals lastbilar i hamnen, vilket gör säkerheten där till en prioriterad fråga.

– Att dessa fartyg befinner sig nära en av landets viktigaste hamnar väcker naturligtvis frågor om både säkerhet och efterlevnad av sanktioner, säger en anonym källa inom sjöfartsnäringen till TT.

Försvarsmakten har inte kommenterat de specifika händelserna, men har tidigare uttalat sig om ökad rysk aktivitet i Östersjön och vikten av ökad vaksamhet. Samtidigt betonar myndigheterna att rutinkontroller av fartyg är en del av det normala arbetet för att upprätthålla säkerheten till sjöss.

Det återstår att se hur de svenska myndigheterna kommer att hantera de stoppade fartygen på längre sikt. Internationell sjöfartsrätt ger länderna begränsade möjligheter att kvarhålla fartyg under längre tid utan tydlig rättslig grund.

Professor Lars Nilsson vid Sjöfartshögskolan i Göteborg påpekar att frågan är komplex: ”Sverige måste balansera mellan att upprätthålla internationella sanktioner, säkerställa sjösäkerhet och samtidigt respektera internationell rätt. Det finns få prejudikat för hur länge man kan hålla kvar fartyg som formellt sett inte bryter mot några lagar men som har kopplingar till sanktionerade verksamheter.”

Händelserna utanför Trelleborg kommer i en tid av ökade spänningar i Östersjöregionen. Under det senaste året har flera incidenter med misstänkt rysk koppling rapporterats i svenska vatten, från kabelskador till oidentifierade undervattensaktiviteter.

Myndigheterna uppmanar allmänheten att rapportera misstänkta aktiviteter men manar samtidigt till lugn. En talesperson för Kustbevakningen bekräftar att övervakningen av svenska farvatten har intensifierats under det senaste året.

Sjöfartsexperter betonar att det är viktigt att skilja mellan legitima ryska handelsfartyg och de som ingår i skuggflottan, vars främsta syfte är att kringgå internationella regler och sanktioner.