MP-topp: Bussoperatör kör med reducerad trafik för att spara pengar

I början av november genomfördes en omfattande omläggning av busstrafiken i centrala Stockholm på grund av en återkommande Palestinademonstration. Omläggningen, som påverkade tolv busslinjer, beslutades efter att polisen givit demonstranterna tillstånd att genomföra sina manifestationer.

Trafikomläggningen har väckt stark kritik från flera håll, bland annat från Moderaterna i Stockholms stad. Trots att demonstrationen sedan början av december tar en annan väg, kvarstår de reducerade bussavgångarna, vilket fortsätter att skapa problem för resenärerna.

Trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) förklarar att det var operatören Keolis som fattade beslutet att lägga om trafiken. ”Utifrån rådande avtal så har Keolis full makt att lägga om och dra in trafik. Vi tyckte inte att det här var en optimal lösning för resenärerna, så vår förvaltning initierade en dialog med polisen och påtalade vilka stora konsekvenser det fick för busstrafiken,” säger Dalunde.

Efter SL:s dialog med polisen beslutade myndigheterna att ändra demonstrationsrutten. När detta skedde förväntade sig SL att Keolis skulle återgå till ordinarie trafikering. Men så har inte skett, vilket enligt Dalunde ”får stora konsekvenser för resenärerna”.

Det nuvarande avtalet som tecknades 2013 och omfattar busstrafiken i hela Stockholms innerstad och Lidingö ger operatören ovanligt stora befogenheter. ”I andra avtal är det vi som bestämmer över trafiken, men i det här avtalet är det inte så. Problemet med det aktuella avtalet är att det kan skapa den här typen av marknadsekonomiska drivkrafter som gör det lönsamt för operatören att minska trafiken,” förklarar Dalunde.

Enligt trafikregionrådet har SL inga rättsliga möjligheter att tvinga Keolis att återgå till normal trafik. Han uttrycker en önskan om att Keolis ska sätta ”resenärerna i första rummet” och återgå till den ordinarie trafiken så snart som möjligt.

Dalunde är kritisk till informationsflödet från operatören. ”Tyvärr får vi inte den typen av information från Keolis. Vår bedömning är att det hade kunnat ske direkt i och med att polisen beslutade att lägga om demonstrationen.”

När ett nytt avtal träder i kraft 2027 kommer operatören inte längre ha samma långtgående befogenheter att planera trafiken på egen hand, vilket enligt Dalunde kommer att förhindra liknande situationer i framtiden.

Michael Svensson, områdeschef på Keolis, försvarar beslutet och förklarar att operatören har provat flera olika sätt att hantera busstrafiken vid demonstrationerna. ”När trafikomläggningarna hanterades i realtid ledde det till att närmare 20 bussar blev stående fast i köer, vilket i sin tur skapade följdförseningar för ytterligare cirka 50 bussar. Mot den bakgrunden införde vi den nuvarande, planerade omläggningen från och med den 8 november,” skriver Svensson i ett mejl.

Enligt Svensson har den nya trafikeringen resulterat i att färre bussar fastnar i trafiken och antalet kundklagomål har minskat. Han menar att lösningen ger resenärerna en mer förutsägbar trafiksituation. ”Eftersom Polisen inte kan garantera samma demonstrationsväg från vecka till vecka bedömer vi att detta i nuläget är det mest ansvarsfulla sättet att skapa en stabil, säker och förutsägbar busstrafik,” fortsätter Svensson.

De drabbade linjerna är 1, 2, 4, 6, 50, 57, 61, 65, 67, 69, 76 och 515, vilket innebär att en betydande del av innerstadstrafiken påverkas. Situationen belyser spänningen mellan politisk styrning och operativa beslut i kollektivtrafiken, samt utmaningarna med att balansera demonstrationsrätten med resenärers behov av tillförlitlig kollektivtrafik.

Konflikten mellan SL och Keolis illustrerar också de långsiktiga konsekvenserna av avtalsutformning inom kollektivtrafiken och hur detta kan påverka den dagliga verksamheten flera år efter att avtalen slutits.