SL:s nya elbussar är för höga – får inte plats under bro

Elbussarna för höga för Råckstabron – resenärer drabbas

Från årsskiftet är det bara elbussar som rullar i SL-trafiken i Stockholms innerstad, Lidingö, Järfälla, Upplands Bro, Södertälje och Nykvarn. Omställningen, som omfattar 380 av SL:s totalt 2 200 bussar, har dock stött på oväntade problem i västra Stockholm.

I Råcksta har det uppstått en problematisk situation där de nya elbussarna helt enkelt är för höga för att kunna passera under Råckstabron vid tunnelbanestationen. Lokaltidningen Mitt i var först med att uppmärksamma problemet som nu tvingar resenärer till längre promenader.

Caroline Carlsson på operatören Keolis, som kör bussarna i området för SL:s räkning, förklarar att man ursprungligen hade beställt elbussar med lägre höjd för att kunna trafikera sträckan under bron.

– Men leverantören fick allvarliga leveransproblem och riskerade konkurs. Därför behövde vi byta till en annan leverantör där bussarna är något högre. Tyvärr gör det att bussarna då är för höga för att trafikera under bron, säger Carlsson.

Marginalerna är små. Högsta tillåtna fordonshöjd under Råckstabron är 3,2 meter, medan de nya bussarna enligt Keolis kräver en skyltad fri höjd på 3,3 meter. Med säkerhetsmarginal handlar det om tio centimeter som fattas.

Som en tillfällig lösning har operatören använt äldre och lägre bussar på sträckan. Men i takt med att dessa fasas ut till förmån för de nya elbussarna blir lösningen ohållbar.

– För att undvika otydlighet med olika hållplatslägen samlar vi därför trafiken till samma körväg och hållplats som är framkomlig för både våra äldre bussar och våra nya elbussar, säger Caroline Carlsson.

Konsekvensen har blivit att resenärer nu hänvisas till en tillfällig hållplats längre bort, vilket innebär längre gångavstånd för många pendlare. Situationen belyser de praktiska utmaningar som kan uppstå när kollektivtrafiken ställer om till mer miljövänliga alternativ.

Det finns dock en lösning i sikte. En del av vägbanan under bron har tillräcklig höjd även för de nya bussarna. För att säkerställa att bussarna kör på rätt plats krävs en barriär i marknivå, vilket nu blivit en fråga för Stockholms stad att hantera.

– Det vi har gjort hittills är att sätta upp en skrammelportal i varje riktning. Det är portaler med hängande kedjor som för höga fordon slår i för att göra föraren uppmärksam på att passagen är för låg, säger Malinda Flodman, pressansvarig på trafikkontoret.

Enligt Flodman kommer en tillfällig guidande barriär troligen vara på plats senare i januari.

– Syftet är att smalna av vägbanan och tvinga bussar och annan trafik att köra närmast högerkanten där den fria höjden är lite högre och bussarna kommer under bron utan att riskera att slå i taket. Den barriären kommer sedan till sommaren att bytas ut mot en permanent utbyggnad av mittrefugen som har samma syfte, förklarar hon.

Keolis räknar med att busstrafiken kan återgå till normal rutt inom ett par veckor efter att barriären är på plats.

– Tiden behövs främst för att genomföra ändringen i berörda system för trafikinformation samt för att informera förare om den nya körvägen, säger Caroline Carlsson.

Problemen i Råcksta illustrerar de praktiska utmaningarna i övergången till fossilfri kollektivtrafik, där infrastruktur som utformats för äldre fordon ibland kan skapa oförutsedda hinder för nyare, mer miljövänlig teknik. Trots dessa tillfälliga svårigheter fortsätter Region Stockholm sin ambitiösa satsning på elektrifiering av busstrafiken, vilket är en viktig del i regionens klimatstrategi.