BMW iX3: Nya generationen sätter ny standard inom elbilsvärlden

80 mils räckvidd, 400 kilowatt laddeffekt och ett pris på 749 900 kronor. Det är de tre faktorer som gjort nya BMW iX3 till en av marknadens mest efterlängtade elbilar. Trots rådande inflation är den faktiskt billigare än föregångaren som lanserades 2021 med ett pris på 769 000 kronor – vilket då ansågs vara mycket högt i förhållande till bilens tekniska nivå.

Medan första generationen iX3 kunde beskrivas som en något hafsigt sammansatt Kinaprodukt som lanserades på den europeiska marknaden, representerar nya generationen något helt annat. Det handlar om BMWs största utvecklingssatsning någonsin. Enligt avgående vd Oliver Zipse har företaget investerat över tio miljarder euro i den så kallade Neue Klasse-plattformen, som under kommande år ska ligga till grund för samtliga nya elbilsmodeller från BMW. Efter iX3 kommer i3 och flera andra modeller att lanseras på samma plattform.

Nya BMW iX3 är en medelstor SUV som storleksmässigt kan jämföras med konkurrenter som Volvo XC60, Audi Q5 och Mercedes GLC. Till skillnad från sin större släkting, lyxiga iX, har den inte samma imposanta framtoning. Men bakom det diskreta yttre döljer sig en helt ny generation elbilsteknik.

Interiört möts föraren av flera nyheter. Nästan ingenting är som förut i BMW, även om designen känns igen från iX och nya X3. Den nya ratten med ekrar placerade klockan 12 och 18 istället för traditionellt vid 3 och 9 är bekväm att greppa, men estetiskt kontroversiell. BMW motiverar den nya placeringen av ekrarna med att avsaknaden av traditionellt instrumentkluster gör det möjligt – men det känns som en förändring bara för förändringens skull.

Det som normalt skulle visas bakom ratten visas istället på en så kallad Panoramic iDrive som löper längs vindrutans nederkant. Lösningen påminner något om Peugeots upplägg, men fungerar betydligt bättre. Bilden projiceras mot en glasyta vilket skapar en behaglig djupeffekt. Direkt framför föraren visas alltid hastigheten, medan övrig information kan anpassas. Särskilt användbar är funktionen att visa kartbild i mitten och låta passageraren välja vad som ska visas på högersidan.

Köregenskaperna imponerar stort. Avancerade hjulupphängningar fram och bak ger en mycket kontrollerad körupplevelse med utmärkt återkoppling i styrningen. På kurviga landsvägar erbjuder iX3 god precision och instyrning, samtidigt som den håller ett lugnt och stabilt uppträdande på raka motorvägssträckor. Den goda manövreringsförmågan bådar gott inför kommande lanseringar på Neue Klasse-plattformen, där den lägre i3-modellen troligen blir ännu skarpare i köregenskaperna.

Bilens fina köregenskaper beror inte bara på chassilösningen. Den nya kärndatorn, som BMW på ett förvånansvärt otysk manér döpt till ”Heart of Joy”, spelar en viktig roll. Den kan göra beräkningar i realtid och kontrollera de två elmotorerna och antisladdsystemet för att förhindra över- eller understyrning och aktivt hjälpa till att svänga bilen i kurvor.

Testbilen i Spanien har 21-tumsfälgar med låga däcksidor, men trots det märks ingen nämnvärd spårkänslighet. Hur detta fungerar på svenska, ojämnare vägar återstår dock att se. Däckbullret är redan här på släta vägar norr om Malaga märkbart. Bilen känns inte direkt bullrig, men med tanke på de utmärkta vägarna borde den vara tystare. Den aktiva brusreduceringen tycks inte helt uppfylla sitt syfte.

Både baksäte och bagageutrymme är medelbra för klassen. iX3 vinner inga mättävlingar, men bagageutrymmet är praktiskt med 40/20/40-fällning av baksätet och extra förvaringsutrymme under golvet. Baksätet erbjuder bekväm sittposition tack vare en väl utformad sittdyna, även om benutrymmet inte är klassledande. En nackdel är att framstolarnas baksidor är klädda i hård plast som kan kännas obekväm mot knäna för längre personer. De saknar dessutom praktiska förvaringsfickor.

Det verkligt revolutionerande med iX3 är dock batteritekniken. Neue Klasse-plattformen är konstruerad för ett batteripaket enligt ”cell-to-pack-principen”, där cylindriska celler placeras direkt i en låda som utgör en bärande del av plattformen. Detta sparar vikt och utrymme samt möjliggör installation av fler celler, vilket ger högre kapacitet. I iX3 betyder det 115 kilowattimmar brutto och 108,7 kilowattimmar netto.

Det stora batteripacket kombinerat med nyutvecklade motorer – en asynkronmotor fram och en vidareutvecklad synkronmotor bak – ger en imponerande räckvidd. Enligt WLTP-mätning ska iX3 kunna köra upp till 80 mil på en laddning, vilket placerar den i toppskiktet bland dagens elbilar.

Med ett grundpris på 749 900 kronor positionerar sig BMW iX3 väl mot konkurrenter som Mercedes GLC 400 4Matic (769 000 kr) och Audi Q6 e-tron quattro (789 900 kr). Jämfört med dessa erbjuder BMW både längre räckvidd och snabbare laddning, vilket gör den till ett attraktivt alternativ i det växande premiumsegmentet för elektriska SUV:ar.