Mercedes nya elversion av CLA – lång räckvidd och avancerad teknik
Evolution på utsidan, revolution under huven – så kan man beskriva den tredje generationen av Mercedes fyrdörrascoupé CLA. Medan karossen behåller sin välbekanta silhuett med finslipade former, döljer sig en helt ny teknisk plattform under ytan. Modellen gör nu debut som helt eldriven i två utföranden: en bakhjulsdriven version med 272 hästkrafter och en fyrhjulsdriven med 354 hästkrafter.
Båda modellerna är utrustade med batterier på 85 kilowattimmar användbar kapacitet, vilket enligt WLTP-körcykeln ger en imponerande räckvidd på 79,2 respektive 77,1 mil vid blandad körning. Detta placerar CLA i toppskiktet bland elbilar när det gäller räckvidd.
CLA blir första modellen från Mercedes att bygga på den nya plattformen MMA (Mercedes Modular Architecture) som ger elbilarna 800-voltsteknik, vilket möjliggör snabbare laddningstider. En begränsning är dock att bilen för närvarande bara kan utnyttja 800-voltsladdare. Först under våren 2026 kommer europeiska bilar att få en konverterare som även tillåter laddning med 400-voltsteknik.
Storleksmässigt har CLA växt något jämfört med sin föregångare. Med sina 472 centimeter i längd har den blivit några centimeter längre och även något bredare och högre. För att ge plats åt batteripaketet under golvet har axelavståndet förlängts med sex centimeter.
Baksätet erbjuder tillräckligt med benutrymme, men det höjda golvet ger en något mindre bekväm sittställning med korta dynor och begränsat stöd. Takhöjden är precis tillräcklig för personer upp till 178 centimeter. Det är värt att notera att CLA endast erbjuds med glastak och utan takräcke.
Det höjda golvet påverkar även förarplatsen, där stolarna inte kan justeras lika långt ner som i konventionella bilar. Trots detta är körkomforten utmärkt med behaglig fjädring, precis styrning och låg ljudnivå från både trafik och vägbana.
Med en av de få fysiska knapparna på mittkonsolen kan föraren ändra körläge. I sportläget blir gasresponsen något ryckig i den mer kraftfulla fyrhjulsdrivna versionen, men skillnaden mellan de två motoralternativen är tydlig. Den bakhjulsdrivna modellen känns dock på intet sätt svag. Båda versionerna har en tvåväxlad växellåda där den högre växeln tar över helt vid 110 kilometer i timmen.
Interiören domineras av en lång, horisontell panel med bildskärmar som sträcker sig över hela bilens bredd. Materialvalen är i allmänhet av hög kvalitet, även om vissa detaljer känns något mer budgetmässiga. Bagageutrymmet rymmer 405 liter, vilket är mindre än föregående generations förbränningsmotor men något bättre än laddhybridversionen. Lasttröskeln är hög men baksätesryggen är praktiskt tredelad.
Nästan alla funktioner i bilen kan uppdateras trådlöst via OTA-teknik. Mercedes har öppnat sitt infotainmentsystem för företag som Microsoft och Google men integrerat mjukvaran i sitt eget gränssnitt. Röststyrningen har förbättrats, åtminstone på engelska, vilket underlättar i en miljö som i hög grad är skärmbaserad. Det hade dock varit enklare med traditionella fysiska knappar för till exempel temperaturjustering.
Mercedes har valt att överge EQ-prefixet i modellnamnen för sina elbilar, men det officiella namnet för modellen – Mercedes-Benz CLA with EQ Technology – är fortfarande något omständligt.
Eldrivna CLA har ett startpris på 633 000 kronor för den bakhjulsdrivna versionen, medan den fyrhjulsdrivna börjar på 673 000 kronor. Detta placerar modellen prismässigt mellan Tesla Model 3 och BMW i4, men med längre räckvidd än båda dessa konkurrenter – åtminstone enligt de officiella siffrorna.
Med sin kombination av lång räckvidd, snabb laddning och bekväm körupplevelse har Mercedes nya eldrivna CLA mycket att erbjuda på den alltmer konkurrensutsatta elbilsmarknaden. Bilen får höga betyg för köregenskaper, miljö och komfort, men tappar poäng för det obekväma baksätet, den begränsade laddningstekniken och det skärmbaserade gränssnittet som ersatt traditionella reglage.
