Kinesiska Firefly: En eldfluga på den europeiska bilmarknaden

Det nya bilmärket Firefly från Kina är inte helt lätt att googla sig fram till. I bilvärlden låter det som ett nytt och häftigt namn, men engelskans ord för eldfluga är redan väl använt i många andra sammanhang.

Firefly lanserar sin första modell utan specifikt modellnamn – den kallas helt enkelt bara Firefly. Bilen har en kompakt kaross med enkel formgivning. Det vore felaktigt att kalla det retrodesign eftersom det saknas historisk modell att knyta an till, men man kan tydligt se influenser från Honda e, som i sig är en retrodesignad bil.

Detta är långt ifrån en snabbt ihopkastad budgetprodukt. Firefly känns överraskande välbyggd, nästan exklusiv. Interiören i testbilen domineras av ljusa färger där nästan allt är klätt i ett mjukt, sofflikt tyg. Detta kan vara både en fördel och nackdel – redan i provbilen syns tendenser till noppbildning på stolsitsarna.

Passagerarstolens sits har en praktisk funktion – en dragflik som avslöjar ett litet förvaringsutrymme undertill. Framstolarna erbjuder god komfort även för längre personer, och takhöjden är mer än tillräcklig. Mellan framstolarna finns mugghållare och förvaringsfack som lämnar gott om fri golvyta.

Bilens digitala hjärta är en imponerande 13,2 tums retinaskärm med ett intuitivt gränssnitt. Detta är avgörande eftersom skärmen hanterar de flesta funktioner. Till skillnad från modermärket Nio erbjuder Firefly telefonanslutning via både Apple Carplay och Android Auto.

En tydlig designmiss är den platta ytan framför instrumentpanelen som reflekteras i vindrutan och stör sikten – den övre delen av vindrutan ser ut att vara täckt av imma.

Bromskraftåtervinningen kan justeras från låg till standard, hög, auto eller enpedalsläge. Oavsett inställning ger gaspedalen bra feedback. Styrservon är lätt och vändradien imponerande snäv, vilket prioriterats framför styrkänsla.

På släta landsvägar är bullernivån låg, med undantag för viss vindturbulers runt speglar och takstolpar. Riktningsstabiliteten är dock inte perfekt, vilket kräver justeringar med ratten när vinden tar tag i bilen.

Firefly siktar på det lägre prissegmentet – kunder som inte är villiga att investera en halv miljon kronor eller mer i en elbil med hyrbart batteri som hos Nio. Även om inget officiellt svenskt lanseringsdatum är fastställt, är sannolikheten stor att modellen kommer hit. Firefly introduceras för närvarande i närmare 20 europeiska länder. Det nederländska priset på 29 900 euro indikerar att svensk prislapp bör hamna runt 330 000 kronor eller mer.

Detta pris är troligen konkurrenskraftigt. Utbudet av elbilar i denna prisklass är begränsat. Jämfört med Citroën ë-C3 och Hyundai Inster, som båda kostar strax under 300 000 kronor, ger Firefly intryck av att vara en mer substantiell bil. Utan EU:s strafftullar på kinesiska elbilar skulle Firefly sannolikt kunna erbjudas till ett ännu mer attraktivt pris.

Baksätet, som endast rymmer två passagerare, är förvånansvärt rymligt. Man sitter bekvämt även bakom en lång förare med god takhöjd och tillräckligt utrymme för fötterna under framstolen. Bagageutrymmet överträffar närmaste konkurrenter, och under huven finns en stor och praktisk frunk.

Batteripaketet på 42 kilowattimmar ger en teoretisk räckvidd på upp till 33 mil. Laddeffekten är begränsad till 100 kW. Liksom hos Nio ska batteripaketet vara utbytbart, men eftersom Nios bytestationer inte är anpassade för mindre batterier kommer Firefly att behöva egna stationer.

Det första intrycket av Firefly är mycket lovande. Här finns en fräscht designad, rymlig och praktisk småbil med många positiva egenskaper. Med rätt prissättning har den potential att bli en framgång på den europeiska marknaden.

Nya Firefly, med bakhjulsdrift och endast 9,4 meter i vändradie, skapar en intressant konkurrens mot etablerade modeller som Hyundai Inster Pure 42 kWh (299 900 kr) och Renault 5 E-Tech Electric evolution EV40 (349 900 kr). I sin storleksklass sticker Firefly ut med sin generösa interiör och välbyggda känsla, men de begränsade laddningsegenskaperna och relativt korta räckvidden kan bli utmaningar på en alltmer konkurrenskraftig elbilsmarknad.