Omfattande järnvägsarbete påverkar resenärer på Västra stambanan

Vid Stenkullens station mellan Lerum och Floda pågår ett omfattande renoveringsarbete på Västra stambanan, en av Sveriges mest trafikintensiva järnvägssträckor. Grävmaskiner lyfter betongfundament till nya kontaktledningsstolpar medan elledningar tas ner från de gröna stolpar som tjänat i närmare hundra år.

Arbetet är en del av ett större projekt där hela elsystemet på sträckan ska bytas ut under två och ett halvt år. Detta är bara inledningen på en totalrenovering av Västra stambanan hela vägen upp till Stockholm, ett projekt som beräknas pågå i upp till tolv år.

För resenärer mellan Stockholm och Göteborg innebär det betydande förseningar. Sedan förra våren tar alla resor mellan rikets två största städer cirka 20 minuter längre tid än normalt. Snabbtågen måste dela utrymme med långsammare tåg på de 4,5 milen mellan Göteborg och Alingsås, uppdelat i fem etapper.

Under 2024 blir situationen ännu mer påfrestande för resenärer med totalt 90 dagar av kraftigt utökade restider. Trafikverket har schemalagt 15 helger där båda spåren mellan Göteborg och Alingsås stängs av helt – nästa tillfälle sker under vecka 4. Vid dessa tillfällen leds trafiken antingen om via Trollhättan eller Borås, alternativt hänvisas resenärer till att byta till buss och regiontåg på sträckan närmast Göteborg. Antalet avgångar reduceras också under dessa perioder.

Helgavstängningarna sker vanligtvis från klockan 22 på fredagskvällar till klockan 14 på söndagar. Under sommaren, från vecka 26 till och med 33, planerar Trafikverket en totalavstängning på åtta veckor. Under denna period kommer även fyra tågtunnlar att rustas upp, åtta växlar bytas ut och flera plankorsningar att tas bort.

”Det är ett omfattande och helt nödvändigt arbete”, säger Emma Sturk, enhetschef för järnvägsunderhåll vid Trafikverkets västra region.

Projektet ska ses i ljuset av den omdiskuterade underhållsskulden i det svenska järnvägssystemet, som uppskattas till omkring 100 miljarder kronor. Efter omfattande kritik har både Trafikverket och regeringen uttalat att målet är att Sverige inte ska ha något ”eftersatt underhåll” kvar år 2050.

Det politiska trycket att öka renoveringstakten har resulterat i att Trafikverket nyligen investerat i tre nya underhållståg för en miljard kronor, men dessa kommer inte vara i drift förrän 2030.

För resenärer på Västra stambanan är det viktigt att hålla sig uppdaterad om tidtabellerna fram till juli 2025, eftersom restiderna varierar kraftigt beroende på resdag. Exempelvis kommer den snabbaste resan från Stockholm till Göteborg lördag den 24 januari att ta 3 timmar och 58 minuter, vilket inkluderar byte till regiontåg i Herrljunga och buss från Alingsås. Utan byten tar den snabbaste resan 4 timmar och 34 minuter. Som jämförelse tar den snabbaste resan utan byten under normala förhållanden 3 timmar och 25 minuter.

Mest påverkad är lokal- och regiontrafiken. Niklas Johansson, sektionschef för Trafikverkets underhåll i regionen, bekräftar att arbetet följer tidsplanen:

”Hela projektet med elkraftsanläggningen planeras vara klart söndagen i vecka 27 nästa år, dagen därpå ska båda spåren kunna öppna.”

När det gäller metoderna för arbetet säger Johansson: ”Vi arbetar med ett så effektivt upplägg på produktionen som möjligt, med särskilda borrtåg som sätter de nya fundamenten med fokus på säkerhet för personalen.”

Enligt Johansson har planeringen av trafikstoppen utgått från att minimera påverkan på jobb- och studiependlare i möjligaste mån. ”Vi upplever att det finns en stor förståelse för att vi behöver byta ut elkraftsanläggningen, och det är vi förstås tacksamma för,” säger han.

När projektet är färdigt om ett och ett halvt år kommer Lerums station ha fått ytterligare ett spår, vilket ska ge ökad kapacitet genom att snabbtåg inte längre behöver trängas med pendeltågen.

Regeringen planerar att under våren fatta beslut om innehållet i den nationella transportplanen. Ramen som ska fördelas är 1 171 miljarder kronor under tolvårsperioden fram till 2037. Av detta ska 210 miljarder gå till järnvägsunderhåll och 309 miljarder till nyinvesteringar i järnvägssystemet.