Toyota Aygo X genomgår betydande förvandling med hybridteknik

Aygo X har länge varit något av en udda fågel i Toyotas utbud. Medan modell efter modell har utrustats med märkets hybridteknik har den lilla Aygo X fortsatt att förlita sig på en trecylindrig bensinmotor på en liter utan någon form av elassistans. Men nu har det äntligen skett en förändring.

För att ge plats åt den nya drivlinan har bilens överhäng fram förlängts med 7,6 centimeter. Den nya motorpaketet består av samma drivlina som återfinns i de större modellerna Yaris och Yaris Cross – en 1,5-liters bensinmotor på 91 hästkrafter som arbetar tillsammans med en elmotor på 80 hästar. Totalt ger detta en systemeffekt på 116 hästkrafter, en anmärkningsvärd ökning från de tidigare 72 hästarna.

I samband med teknikuppdateringen har Aygo X också fått en ny front som ansluter till märkets nyare designspråk. Den tidigare kaxiga designen har ersatts av ett mer moget uttryck, vilket passar väl med bilens nya karaktär.

Omfattande tekniska uppdateringar

Den ökade motoreffekten har krävt flera tekniska förändringar. Fjädring, dämpning och krängningshämmare har förstärkts och bilen har utrustats med skivbromsar bak istället för trummor. Dessutom har antalet hjulbultar ökats från fyra till fem per hjul.

Prestandaförbättringen är påtaglig. Accelerationen från 0 till 100 km/h har sänkts från tidigare tröga 15,6 sekunder till betydligt spritsigare 9,2 sekunder. Trots viktökningen på 140 kilo känns bilen lätt och lättkörd, delvis tack vare att tyngdpunkten har sänkts med fyra centimeter.

För den som söker en sportigare upplevelse erbjuds nu även Aygo X i GR Sport-utförande, med styvare fjädring och dämpning, trögare rattservo samt tuffare exteriöra detaljer. Effekten är dock densamma som i standardmodellen, så köparen bör vara medveten om att detta alternativ främst ger en stötigare körupplevelse utan prestandaökning.

Förbättrad komfort, men fortfarande en småbil

Även om Toyota har adderat mer isolering och tjockare rutor för bättre ljudkomfort är Aygo X fortfarande en småbil med de begränsningar det innebär. Vägbuller, guppig gång och viss stötighet är oundvikliga karaktärsdrag i denna fordonsklass.

Baksätet erbjuder ett begränsat utrymme med trångt insteg, även om vuxna faktiskt kan få plats där väl inne. Batteripaketet har klyftig placerats bakom baksätesdynan utan att inkräkta på det redan begränsade utrymmet för passagerare eller bagage. 12-voltsbatteriet, som tidigare satt under motorhuven, har flyttats till en position djupt ned i bilen utan att påverka bagageutrymmet.

I framsätet råder en luftig känsla som i en större bil. Få interiöra förändringar har gjorts, men förardisplayen är nu helt digital. Parkeringsbromsen har blivit elektrisk och i den topputrustade provbilen är stolarna klädda i ett nytt slags konstläder.

Imponerande bränsleekonomi

Drivlinan levererar tillräckligt med kraft, och de rusningar som Toyotas steglösa växellådor tidigare varit kända för har nu förfinats. Motorljudet är råare än charmigt, och alltid närvarande vid gaspådrag. En överraskning är dock hur ofta bilen går på ren el.

Detta syns tydligt på förbrukningssiffrorna. WLTP-värdena visar 0,37 liter per mil och 85 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning – det lägsta utsläppet för en bil utan laddsladd. Under provkörningen i Toscana, som inkluderade såväl slingrande bergskörning som intensiv stadstrafik och höga motorvägshastigheter, uppnåddes dessa siffror utan problem.

Uppdaterade förarassistanssystem gör bilen mer kompetent även på motorväg, med förbättrad filhållning och adaptiv farthållare. I stadsmiljö är bilen närmast oslagbar med sin fjäderlätta styrning och en svängradie på endast 4,7 meter.

Prislapp som kräver eftertanke

I Sverige kommer den nya Aygo X Hybrid att kosta från 238 900 kronor i basutförande, vilket är 45 000 kronor mer än den utgående modellen. Den provkörda toppversionen Envy landar på 312 800 kronor, vilket faktiskt överstiger startpriset för den större modellen Yaris.

Prisökningen är betydande, men köparen får en markant förbättrad bil med standardmonterad automatlåda genom hybridtekniken. Den äldre bensinmotorn kommer att fasas ut helt.

För många kunder är privatleasing det mest attraktiva alternativet, med priser från 2 995 kronor per månad. Toyota räknar med att fortsätta sälja omkring 500 exemplar av Aygo X årligen i Sverige.

Aygo X säljs endast i Europa, där modellen både är framtagen, designad och tillverkad. Italien är den största marknaden, med 20 procent av försäljningen sedan introduktionen 2022, då modellen ersatte andra generationens Aygo.