Miljontals paket strömmar in – Örebro flygplats siktar på direktlinje från Kina
Varje dag anländer miljontals paket från kinesiska e-handelsföretag som Temu och Shein till Europa. Medan politiker både i Sverige och övriga EU kräver att handeln begränsas, planerar den region- och kommunägda flygplatsen i Örebro en strategi i motsatt riktning.
Flygplatsen arbetar aktivt för att etablera en direktlinje för flygfrakt från Kina. Målet är att kunna ta emot paket från de kinesiska lågprisjättarna direkt i Sverige från början av 2026, enligt uppgifter som Affärsvärlden var först med att rapportera.
En granskning gjord av Affärsvärlden visar att många av paketen i dag landar med flyg i Belgien för att sedan transporteras med lastbil till Sverige – en omväg som flygplatsen i Örebro nu vill eliminera.
Örebro flygplats har under flera år brottats med ekonomiska svårigheter och varit beroende av ekonomiskt stöd från kommun och region. En kinesisk flygfraktlinje skulle kunna vara lösningen på dessa problem, samtidigt som det skulle minska onödiga transportsträckor, enligt Johan Ljungberg, ansvarig för affärs- och strategiska projekt på flygplatsen.
”Vi har fått en skarp förfrågan från ett stort asiatiskt flygbolag som vill upprätta en flyglinje här. Det skulle trefaldiga vår omsättning,” säger Ljungberg. ”Paketen kommer ju in i Sverige oavsett. Att de ska komma via lastbilar från andra EU-länder i stället är en väldigt dålig lösning på alla sätt.”
Problemet som flygplatsen står inför är dock det svenska Tullverkets tolkning av EU:s tullregler – en tolkning som flygbranschen anser vara orimligt strikt. Det handlar om hur paket som anländer till EU ska identifieras och registreras.
När stora transportboxar med tusentals mindre paket anländer till flygplatser tolkar andra EU-länder regelverket som att det räcker att skanna och registrera den stora boxen. Det svenska Tullverket kräver däremot att varje enskilt paket plockas ur och registreras separat.
Denna process tar betydligt längre tid och Ljungberg menar att detta tvingar fraktbolagen att välja omvägar. ”Nu går det snabbare för fraktbolagen att flyga till andra EU-länder och sedan köra in varorna med lastbil,” förklarar han.
Carina Asplund, chef för Tullverkets Uppbördsavdelning, försvarar myndighetens ståndpunkt: ”För att vi ska ha ordning på vad som kommer in i landet och känna oss trygga med tullövervakningen behövs det att varje enskild försändelse registreras. Därför har vi gjort den här tolkningen.”
På frågan om de onödiga transportutsläpp som kan uppstå på grund av denna tolkning svarar Asplund: ”Vi kan inte ha en åsikt om hur varorna transporteras. Vår uppgift är att kontrollera varuflödet.”
Flygplatsens initiativ har mött stark kritik från flera håll, inte minst från Svensk Handel. Organisationen menar att en direktlinje skulle underlätta införseln av varor som kan vara skadliga och snedvrida konkurrensen för svenska handlare.
Sofia Larsen, vd för Svensk Handel, avfärdar argumentet om att paketen kommer in i Sverige oavsett. ”Jag förstår inte det resonemanget. Bara för att andra tar vissa beslut behöver man inte själv göra det. Det är väldigt kortsiktigt tänkt av flygplatsen och det är en märklig fråga att driva när det är högtryck i Bryssel på att ändra lagstiftningen.”
I EU pågår nämligen diskussioner om att skärpa reglerna för e-handelsföretag utanför unionen, vilket skulle kunna förändra spelplanen för aktörer som Temu och Shein.
Johan Ljungberg på Örebro flygplats ser dock inga problem med att driva frågan trots den osäkra framtiden för denna typ av handel. ”Vi har inga problem med att EU-lagstiftningen ändras, det handlar bara om att vi vill ha samma förutsättningar som övriga EU-länder att ta emot paketen,” säger han.
Frågan illustrerar den spänning som finns mellan lokala ekonomiska intressen och bredare handels- och miljöpolitiska överväganden i en tid när e-handeln från Kina ökar explosionsartat samtidigt som dess påverkan på europeisk ekonomi och miljö blir allt mer omdiskuterad.
