Larmet: Omställning till elbilar går för långsamt

Efter en period av snabb tillväxt har elektrifieringen av den svenska fordonsflottan tappat fart. Enligt färska prognoser från branschorganisationen Mobility Sweden går omställningen till elbilar betydligt långsammare än vad som krävs för att nå de uppsatta klimatmålen. Situationen är mer oroande än vad tidigare bedömningar indikerat.

– Det går för långsamt, konstaterar Mattias Bergman, vd för Mobility Sweden, med tydlig oro över utvecklingen.

Den avtagande takten i elektrifieringen kommer vid en kritisk tidpunkt. Sverige har ambitiösa klimatmål där transportsektorns omställning spelar en nyckelroll. Enligt Klimatpolitiska rådet behöver utsläppen från inrikes transporter minska med 70 procent till 2030 jämfört med 2010 års nivåer.

Mobility Swedens nya prognos visar att Sverige riskerar att hamna ännu längre från målet än vad tidigare beräkningar pekat på. Detta trots att landet länge ansetts vara en föregångare i den gröna omställningen av transportsektorn.

Flera faktorer ligger bakom den avtagande elektrifieringstakten. Den ekonomiska osäkerheten med hög inflation och räntor har dämpat hushållens vilja att investera i nya, ofta dyrare, elfordon. Samtidigt har priserna på el fluktuerat kraftigt, vilket skapat osäkerhet kring driftskostnaderna.

En annan utmaning är laddinfrastrukturen. Trots betydande investeringar i laddstationer de senaste åren, finns fortfarande områden där täckningen är otillräcklig. Detta skapar så kallad ”räckviddsångest” hos potentiella elbiläköpare, särskilt i glesbygdsområden.

– Vi behöver en tydligare nationell strategi för utbyggnaden av laddinfrastruktur, särskilt utanför storstadsregionerna, menar Bergman.

Utvecklingen i Sverige följer en europeisk trend. Efter några år av stark tillväxt för elbilsförsäljningen har kurvan planat ut i flera länder. Tyskland, som är Europas största bilmarknad, har nyligen minskat sina subventioner för elfordon, vilket lett till minskad försäljning.

Branschexperter pekar också på att de mest ”lättövertygade” konsumenterna – teknikintresserade och miljömedvetna med god ekonomi – redan har gjort sitt skifte. Nu står marknaden inför utmaningen att övertyga den bredare allmänheten.

Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige, uttrycker oro över utvecklingen men betonar att det fortfarande finns möjligheter att vända trenden:

– Vi behöver mer förutsägbara villkor för både konsumenter och industri. Ryckiga förändringar i styrmedel skapar osäkerhet som bromsar omställningen.

För biltillverkarna innebär den avtagande elektrifieringstakten stora utmaningar. Flera har gjort omfattande investeringar i produktionslinjer för elbilar och riskerar nu överkapacitet. Volvo Cars, som har kommunicerat ambitionen att vara helt elektrifierade till 2030, kan behöva ompröva sin tidsplan om marknaden fortsätter att utvecklas långsammare än förväntat.

Regeringen har tidigare annonserat en översyn av de ekonomiska styrmedlen för att främja övergången till eldrivna fordon. Diskussioner pågår om möjligheten att införa ett bonus-malus-system som skulle gynna miljövänliga fordon ytterligare.

Björn Annwall, finanschef på Volvo Cars, kommenterade nyligen situationen:

– Vi ser fortfarande elektrifiering som framtiden, men takten kan variera beroende på marknadsfaktorer och politiska beslut.

Trots den avmattade takten visar försäljningsstatistiken att andelen elbilar av nyregistreringarna fortsätter att öka, om än långsammare än förväntat. Under årets första kvartal stod rena elbilar för omkring 30 procent av nybilsförsäljningen, en ökning jämfört med samma period förra året, men under de prognoser som tidigare gjorts.

För att klimatmålen ska nås behövs enligt experter mer kraftfulla åtgärder. Dessa inkluderar ökade investeringar i laddinfrastruktur, fortsatt utveckling av batteriteknologi för att sänka kostnader och öka räckvidd, samt stabila och långsiktiga ekonomiska incitament.

– Vi behöver en kraftsamling från både näringsliv och politik om vi ska ha en chans att närma oss klimatmålen, avslutar Mattias Bergman.