Trafiksäkerhetens osynliga hjältar: Fia Foundation bekämpar dödsfall i global trafik

Enligt Världshälsoorganisationen (WHO) skördar trafikolyckor omkring 1,19 miljoner människoliv årligen världen över. Mer än hälften av dessa offer är oskyddade trafikanter som gångtrafikanter, cyklister och motorcyklister.

Bakom kulisserna arbetar Fia Foundation aktivt med att förbättra säkerheten både på och utanför motorbanor. Stiftelsen, som driver säkerhetsarbetet inom motorsport och bland annat utvecklat säkerhetsbågen ”halo” för formelbilar, har ett minst lika omfattande engagemang för säkerhet på vanliga vägar.

Finansieringen för stiftelsens välgörenhetsarbete härstammar från de lukrativa TV-rättigheterna för Formel 1. Det var framförallt den tidigare Fia-ordföranden Max Mosley som, efter de tragiska olyckorna på Imola-banan, blev en drivande kraft bakom initiativet.

– Han sa: ”Vi kommer inte att acceptera att någon dör eller skadas allvarligt i racing. Varför gör vi inte det här på vägarna också?”, berättar Saul Billingsley, vd för Fia Foundation.

Billingsley förklarar att Mosley inspirerades starkt av den svenska Nollvisionen, som antogs av Sveriges riksdag 1997. Samma år var Fia och dåvarande Vägverket (nu Trafikverket) med och grundade Euro NCAP, ett oberoende utvärderingsprogram för nya personbilar som revolutionerat bilsäkerheten i Europa.

Enligt WHO inträffar nio av tio trafikrelaterade dödsfall i låg- och medelinkomstländer, trots att dessa länder endast har 60 procent av världens fordonspark. Detta faktum har fått Fia Foundation att främst fokusera sina insatser mot dessa regioner.

– Man ser ofta att europeiska och amerikanska tillverkare marknadsför bilar som utseendemässigt ser identiska ut med europeiska modeller, men som i realiteten saknar samma inbyggda säkerhetsfunktioner. De kan ligga 20 år efter när det gäller säkerhetsprestanda, säger Billingsley.

När stiftelsen avslöjar sådana brister arbetar de på två fronter: dels genom att påverka biltillverkarna att förbättra sina produkter, dels genom att övertyga regeringar och tillsynsmyndigheter att införa strängare säkerhetsstandarder.

Indien representerar ett särskilt utmanande fall, där mer än var tionde global trafikdöd sker. Ett betydande problem är landets äldre bilflotta. Enligt WHO:s landsrapport från december 2024 är endast knappt 83 miljoner av landets 326 miljoner fordon klassade som säkra – en stark kontrast mot Sverige där varje fordon anses uppfylla säkerhetskraven.

Ändå ser man positiva trender. Indien tillhör nu de endast 35 länder globalt som har lagstiftning inom alla fem nyckelområden för fordonssäkerhet, inklusive krav på airbags och ABS-bromssystem.

Billingsley ser tydliga resultat av stiftelsens arbete i landet:

– Vårt testprogram startade 2014. Då fick de första fem eller sex bilarna som testades alla noll av fem stjärnor. Noll stjärnor betyder att om du hamnar i en krock är sannolikheten mycket hög att du kommer att dö eller, i bästa fall, få en livsförändrande skada.

Idag har situationen förändrats dramatiskt. Indien producerar nu inhemska femstjärniga bilar och konsumenterna har blivit mer medvetna om sin rätt att kräva säkerhet. Detta har tvingat internationella biltillverkare, som tidigare såg Indien som en marknad där man kunde sälja undermåliga bilar med höga vinstmarginaler, att ompröva sin strategi.

År 2020 antog FN en ny resolution för vägsäkerhet och deklarerade perioden 2021–2030 som ”Agerandets årtionde” med målet att halvera antalet skador och dödsfall i trafiken. Enligt Billingsley var trafiksäkerhet inte en global fråga när Fia Foundation grundades 2001, men stiftelsen har framgångsrikt arbetat för att inkludera det i de globala målen för hållbar utveckling.

En annan betydande framgång i stiftelsens policyarbete var att påverka Världsbanken, den största finansiären av globala vägprojekt.

– Världsbanken hade inga krav på trafiksäkerhet för mottagarländer förrän 2018; de tillkom efter kampanjer som vi och andra drev, förklarar Billingsley.

Som välgörenhetsorganisation har Fia Foundation uppdraget att värna om folkhälsan oavsett transportmedel. Den svenska Nollvisionen fortsätter att inspirera, särskilt i arbetet med att förbättra barns skolvägar.

– Vi jobbar mycket med infrastrukturdesign och hastighetsbegränsningar, och försöker komma bort från idén att barnen bär skulden när de dödas eller skadas, säger Billingsley.

Stiftelsen är huvudfinansiär för iRAP (International Road Assessment Programme) – ett program för säkrare vägdesign som enligt en ny uppskattning från Johns Hopkins-universitetet har förhindrat 700 000 dödsfall och allvarliga skador sedan 2016.