Ford Puma är ett litet lyckopiller med flera överraskningar

Ford lanserar elektrisk version av populära Puma-modellen

I en tid då Ford Europa kämpar med minskande försäljning och personalnedskärningar lanseras nu en elektrisk version av företagets mest framgångsrika modell i Europa. Ford Puma Gen-E kommer med ett startpris på 379 000 kronor, vilket ligger i linje med bensinversionen Puma ST som kostar 382 000 kronor plus ytterligare 7 162 kronor i fordonsskatt under de första tre åren.

Den elektriska versionen är byggd på samma plattform som bensinmodellen, vilket har lett till vissa kompromisser gällande utrymme. Batteriet är begränsat till 43 kilowattimmar som ger en räckvidd på 376 kilometer enligt WLTP-standarden. Elmotorn levererar 169 hästkrafter och klarar 0-100 km/h på åtta sekunder.

Standardversionen av Puma Gen-E kommer med begränsad utrustning. För den som vill ha mer erbjuds ett Premium-paket för 20 000 kronor som inkluderar elektrisk baklucka, nyckelfritt system, eluppvärmda backspeglar, matrix LED-strålkastare och ett bättre ljudsystem. Det rekommenderas också att lägga till ADAS-paketet för 10 000 kronor som innehåller 360-graders kamera, styrassistent, intelligent farthållare och olika säkerhetssystem. En välutrustad version landar då på cirka 409 000 kronor.

En betydande brist är avsaknaden av värmepump, vilket blev tydligt under testkörning. Vid temperaturer runt nollstrecket påverkades både energiförbrukning och räckvidd avsevärt. På motorväg sjönk räckvidden till strax under 200 kilometer, medan stads- och landsvägskörning gav omkring 250 kilometer.

När det gäller laddning klarar bilen 11 kilowatt vid hemmaladdning och upp till 100 kilowatt vid snabbladdning. Ford uppger att det tar 23 minuter att ladda från 10 till 80 procent. Under testperioden laddades bilen från 2 till 80 procent på 27 minuter, vilket är jämförbart med Volvo EX30.

Trots bilens kompakta storlek på 4,21 meter erbjuder den ett imponerande bagageutrymme på 574 liter, nästan i nivå med betydligt större Skoda Enyaq. En särskild finess är den så kallade gigaboxen under bagagegolvet som rymmer nästan 200 liter. Detta utrymme är gjort i hårdplast och har ett dräneringshål som gör det möjligt att spola rent utrymmet med vattenslang. För ytterligare praktiska behov kan en avtagbar dragkrok för 8 000 kronor monteras, med en dragkapacitet på 750 kg.

Bilens storlek märks framförallt i baksätet, som är trångt för vuxna passagerare. Golvhöjden, som anpassats för batteriet, gör att man sitter i en något obekväm position. För längre resor passar baksätet bäst för barn i 10-12 årsåldern.

I förarsätet möts man av en stor förarskärm och en ratt som upplevs överdimensionerad för bilens storlek. Växelväljaren är placerad bakom ratten, vilket frigör utrymme i mittkonsolen. Infotainmentsystemet har en 14-tums pekskärm med Fords egen programvara som kompletteras med trådlös Apple CarPlay och Android Auto. De fysiska reglagen är få, med endast ett volymvred och några snabbknappar under skärmen. Stolarna är mjuka men saknar tillräckligt stöd för längre körningar.

Ford har alltid varit känt för goda köregenskaper, och Puma Gen-E är inget undantag. Tack vare det relativt lilla batteriet blir bilen lättare jämfört med många andra elbilar. Det simulerade motorljudet i sportläget förhöjer körupplevelsen, men kan också stängas av helt. Styrningen ger bra feedback, vilket är värdefullt både vid aktiv körning och vid halka. Gaspedalen kräver viss tillvänjning i början, och enpedalsläget ger en kraftfull inbromsning som kan vara ovant för vissa förare.

Den största nackdelen med Puma Gen-E är komforten. Kupén är bullrig med mycket vägljud, särskilt vid motorvägskörning. Fjädringen är styvt inställd, vilket uppskattas på kurviga vägar men blir mindre bekvämt i stadsmiljö med gupp och ojämnheter.

För att Ford Puma Gen-E ska bli en framgång på marknaden krävs ett konkurrenskraftigt privatleasingpris, eftersom det är det vanligaste sättet att finansiera bilar i denna klass. Med rätt prissättning har Ford Puma Gen-E potential att hävda sig väl mot konkurrenter som Renault 4, Volkswagen ID.3 och Volvo EX30, särskilt för den som uppskattar en elbil med engagerande köregenskaper.