Nionde generationen av Hilux blir helelektrisk

Toyota har presenterat nionde generationen av sin legendariska pickup Hilux. Vid en första anblick ser den ut som en modest uppdatering – ny front, ny bak och en modernare förarmiljö. Men den stora nyheten göms under plåten: för första gången i modellens historia finns Hilux nu som helelektrisk bil.

Den elektriska versionen, Hilux BEV, avslöjas främst av avsaknaden av den traditionella grillen. I övrigt är det samma avskalade och ändamålsenliga pickup som alltid – en bil som kanske inte älskas av någon men som brukas av många. Hilux är en av Toyotas viktigaste modeller globalt, känd för sin hållbarhet och terrängförmåga, och den nya generationen bygger vidare på det arvet med en helt ny drivlina.

Att köra en eldriven pickup är en speciell upplevelse. Utan den rasslande dieselmotorn som överröstar karossens knirr och knarr blir körningen en helt annan. På asfalt är upplevelsen föga imponerande. Testbanan norr om Paris avslöjar en bil som är både långsam och seg. Gasen måste trampas i botten i god tid före kurvorna för att bygga upp fart, och kommer man in för fort straffas man med kraftig understyrning och däckskrik. Inte ens sportläget hjälper nämnvärt. Drivlinan ger ingen återkoppling – det gäller bara att trycka gasen i botten och vänta.

Men att bedöma Hilux BEV efter asfaltsvägarna vore att missa poängen. Den är inte byggd för det. I stället riktar sig Toyota till företag inom skogsbruk, gruvnäring och flygplatsunderhåll med krav på utsläppsfria arbetsfordon. För dessa användare räcker de blygsamma prestanda gott och väl – bilen behöver inte vara kvickare än en flygplanstrappa.

Räckvidden är med dagens mått mätt blygsamma 24 mil enligt WLTP, men sannolikt fullt tillräcklig för de arbetsuppgifter bilen är tänkt för. Laddningen är desto bättre: tio kilowatt vid hemmaladdning och upp till 150 kilowatt vid snabbladdning.

I terrängen kommer Hilux BEV till sin rätt. På skumpiga skogsvägar känns styrningen lättare och mer harmonisk. Elservon, som ersätter den gamla hydrauliska servostyrningen, tar bort obehagliga slag i ratten. Den låga effekten blir inget problem – både fram- och bakmotor ger tillräckligt med kraft även i branta uppförsbackar. Hill descent-funktionen fungerar väl, och även om bilen saknar låsbara differentialspärrar menar Toyotas ingenjörer att terränglägena, däribland det så kallade Mogul-läget, kompenserar för detta.

Varför lanserar då Toyota en eldriven Hilux? Svaret finns bland kunderna. Gruvbolag, flygplatser och skogsföretag gör beställningar på tresiffriga antal åt gången, drivna av hårdare miljökrav och interna målsättningar om nollutsläpp. Elektrifieringen av arbetsfordon är en växande trend inom bland annat gruvnäringen, där allt fler verksamheter ställer om till batteridrift för att minska både utsläpp och buller. Även om intresset för eldrivna pickuper ökar i flera marknader, inte minst i Nordamerika där modeller som Ford F-150 Lightning och Rivian R1T fått stor uppmärksamhet, har segmentet i Europa gått långsammare. Hilux BEV blir därmed en av de första elpickuperna på den europeiska marknaden som riktar sig specifikt mot kommersiella kunder.

Samtidigt finns brister. Hilux BEV saknar V2L-funktion, som hade varit värdefull på ett arbetsfordon. Dragvikt och maxlast är rejält begränsade jämfört med dieselmodellen – maximalt tillåts 750 kilo på flaket. Det är en besvikelse, inte minst eftersom konkurrenten Isuzu lyckats bygga en eldriven D-Max med precis samma kapacitet som dieselbilen.

Toyota har dock inte övergett förbränningsmotorn. Den eldrivna Hiluxen är bara första steget. En version kallad Hybrid 48V finns redan att beställa – namnet till trots handlar det om samma 2,8-litersdiesel som i utgående generation, nu med mildhybridteknik. Den väntas stå för den absoluta majoriteten av försäljningen i Europa. Någon gång under 2028 ska en vätgasdriven variant lanseras, men den lär inte rubba dieselmotorns dominans.

Priset för Hilux BEV börjar på 679 900 kronor exklusive moms, med en fordonsskatt på 360 kronor om året. Accelerationen 0–100 kilometer i timmen tar tio sekunder, och batteriet omfattas av en garanti på tio år eller 100 000 mil. Nionde generationen Hilux markerar en tydlig kursändring för en modell som funnits sedan 1968 och länge varit synonym med pålitlig dieselkraft. Frågan är hur länge dieseln får behålla sin ställning – redan nu visar Isuzu att eldrivna pickuper kan behålla samma praktiska egenskaper som sina förbränningsmotordrivna syskon.