Bildelningsföretag i Sverige behåller sina priser trots att både sänkta drivmedelsskatter och fallande oljepriser har lett till att bensin och diesel blivit märkbart billigare för svenska konsumenter. Medan privatbilister kan dra nytta av de lägre priserna vid pumparna märker kunderna hos de större bilpoolsföretagen ingen prisförändring – trots att företagen själva står för bränslekostnaderna.

Under de senaste veckorna har kombinationen av skattesänkningar och sjunkande oljepris resulterat i ett prisras vid svenska bensinstationer. Detta har skapat en rusning till pumparna när bilister försöker utnyttja de lägre priserna. Men för dem som förlitar sig på bilpooler för sin vardagliga transport har denna prisnedgång ännu inte gett något genomslag i plånboken.

Christian Hallin, informationschef på Toyota Sverige som äger bilpoolen Kinto, förklarar att företaget medvetet väljer att inte justera priserna baserat på kortsiktiga förändringar på marknaden. I ett mejlsvar skriver han att företagets ambition är att erbjuda förutsägbara priser över tid, snarare än att kontinuerligt följa svängningarna på bränslemarknaden.

Priset per körd kilometer i bilpoolen baseras istället på den totala kostnaden för att driva och underhålla hela verksamheten. Detta inkluderar en bred uppsättning faktorer som sträcker sig från själva fordonen och investeringar i dessa, till löpande underhåll, service och försäkringskostnader. Enligt Hallin är detta en mer hållbar modell för både företaget och kunderna på längre sikt.

Konsumentrådgivare Christine Fransholm från Sveriges Konsumenter menar dock att de som använder bildelning kan hamna i en sämre sits än de som kör egen bil, särskilt när priserna vid pumparna sjunker kraftigt. Hon betonar att tydliga prisvillkor är avgörande för att systemet ska fungera rättvist. Modellen kan enligt henne vara rimlig, men bara under förutsättning att företagen inte höjer priserna när bränslepriserna går upp.

Christian Hallin försvarar Kintos prismodell genom att påpeka att företaget är konsekvent i sin prissättning. Han framhåller att Kinto inte höjde sitt pris per kilometer när bränslepriserna låg på rekordnivåer, vilket var fallet under bland annat 2022 när oljepriserna sköt i höjden till följd av geopolitiska händelser.

Bilpoolsbranschen i Sverige har vuxit stadigt de senaste åren som ett alternativ till bilägande, särskilt i större städer där parkeringsmöjligheter är begränsade och kostnaden för att äga bil kan vara hög. Affärsmodellen bygger på att kunderna betalar för den faktiska användningen av fordonet, vanligtvis per timme eller kilometer, medan företaget står för alla övriga kostnader inklusive bränsle, försäkring och underhåll.

Hos OKQ8:s bilpool, som är en annan större aktör på den svenska marknaden, ser situationen något annorlunda ut. Här utgörs lejonparten av bilarna av elfordon, vilket innebär att företaget inte påverkas direkt av prisförändringar på bensin och diesel. Även här förklaras de oförändrade priserna med att andra faktorer än energikostnader, såsom slitage och underhåll av fordonen, är de verkligt avgörande kostnadsdrivarna för verksamheten.

Den ökande elektrifieringen av bilpoolsflottor är en tydlig trend i branschen, driven både av miljöhänsyn och av önskan att minska exponeringen mot fluktuerande drivmedelspriser. Elbilar har också lägre driftskostnader över tid, även om de initiala investeringskostnaderna är högre.

Nyhetsbyrån TT har även sökt bilpoolsföretaget Hyre för en kommentar kring deras prissättning i ljuset av de fallande drivmedelspriserna, men hade vid publiceringstillfället inte fått något svar.

Frågan om hur bilpoolsföretag sätter sina priser och hur transparent denna process är kommer sannolikt att fortsätta diskuteras, särskilt när bränslepriserna varierar kraftigt. För konsumenter som väljer bildelning framför eget ägande är förutsägbarhet å ena sidan värdefullt, men å andra sidan kan känslan av att inte få del av prisminskningar på marknaden skapa frustration.