Elbåten Nova tagen ur trafik efter styrproblem i Stockholms skärgård.

Elektrifieringen av sjötrafiken i Stockholms skärgård har stött på ett tillfälligt bakslag. Det är inte laddinfrastrukturen som vållar problem, utan styrningen av den nya elfärjan. Just nu genomförs ett komponentbyte i Stockholm Frihamn, och båttillverkaren Candela hoppas på en snar återgång till trafik.

Det hela är en del av ett större forskningsprojekt som Stockholmsregionen driver tillsammans med tillverkaren. Projektet går ut på att testa snabbladdning av stora elbåtar med hjälp av en flytande batterilagringsanläggning på den viktiga sträckan Sollenkroka–Möja. En sträcka som är livsviktig för de boende i den yttre skärgården.

– Regionen vill testa hur det fungerar med flytande batterilagring, eftersom skärgården inte har tillräcklig kapacitet i elnätet för att snabbladda stora elbåtar, säger Mikael Mahlberg, kommunikationschef på Candela.

Bakgrunden är att det fasta elnätet ute i övärlden är för svagt för att klara de höga effekttoppar som en snabbladdning kräver. En flytande batteristation fungerar då som en lokal buffert som kan lagra energi när efterfrågan är låg och leverera snabbt när båten anlöper kajen. Lösningen ses som en potentiell nyckel för att kunna elektrifiera även de mest avlägsna färjelinjerna, både i Sverige och internationellt.

Det aktuella stoppet rör dock inte laddningen, utan båtens framdrivningsteknik. Den aktuella färjan är utrustad med ett så kallat bärplan – en vingliknande folie under skrovet som lyfter båten ur vattnet vid högre hastigheter. Detta minskar vattenmotståndet dramatiskt och gör att båten kan uppnå lång räckvidd med betydligt mindre batterikapacitet än en konventionell färja.

Just nu är det dock komponenter i detta styrsystem som har orsakat problem, vilket har tvingat fram ett oplanerat stopp i trafiken. Reservdelar byts nu ut i Frihamnen i Stockholm.

– Vi hoppas att båten ska vara tillbaka i trafik så snart som möjligt, säger Mikael Mahlberg.

Candela är ett svenskt techbolag som har etablerat sig som en världsledande aktör inom elektriska bärplansbåtar. Företagets teknik har väckt stort internationellt intresse, då den uppges minska energiförbrukningen med upp till 80 procent jämfört med traditionella skrov. Detta gör att färjor kan gå snabbare och längre på samma batterikapacitet, vilket är avgörande för kommersiell drift.

Det pågående projektet i Stockholm ses som en viktig pusselbit i omställningen av den kollektiva sjötrafiken. Flera städer världen över, från Oslo till Auckland, följer utvecklingen noga. Om den flytande batterilagringen kombinerat med avancerad hydrofoilteknik visar sig hållbar i kommersiell drift, kan det öppna dörrar för en bredare elektrifiering av färjor i områden där landinfrastrukturen är bristfällig.

För Stockholmsregionen handlar insatsen om att nå ambitiösa klimatmål, men också om att förbättra vardagen för skärgårdsborna. En tystare och avgaspresande båttrafik har länge efterfrågats, och elbåtarna har tagits emot väl av resenärerna. Trots det tillfälliga avbrottet är förhoppningen att projektet ska kunna fortsätta enligt plan, och att den tekniska vardagen snart ska vara på plats igen.

Under tiden som arbetet pågår i Frihamnen inväntar både regionen och tillverkaren resultaten av de tester som redan genomförts. De första mätningarna av snabbladdningssystemet har gett positiva signaler, men det är först när färjan är tillbaka i reguljär drift som de fullständiga slutsatserna kan dras. För passagerarna på linjen Sollenkroka–Möja innebär det en tillfällig förändring, men förhoppningen är att det ska leda till en betydligt mer hållbar framtid för hela skärgårdsflottan.