En kvinna i 40-årsåldern och ett barn omkom när en fritidsbåt kolliderade med det norskflaggade bulkfartyget Misje Verde den 28 juli utanför Tjörn. Nu har även den svenske lotsen som var ombord på lastfartyget delgetts misstanke om vållande till annans död och grov vårdslöshet i sjötrafik – samma misstankar som fartygets befälhavare häktades för i söndags.

Klockan 19.00 på kvällen den 28 juli klev en av Sjöfartsverkets lotsar ombord på det norskflaggade bulkfartyget Misje Verde i Uddevalla hamn. Lotsen skulle vara ombord fram till fyren Hätteberget, och enligt Sjöfartsverkets logg avslutades lotsningen klockan 22.30 samma kväll.

Någon gång mellan klockan 21.15 och 21.30 kolliderade fartyget på ett ännu okänt sätt med en fritidsbåt mellan ön Katten och Lovön, sydost om Tjörn. Varken den 50-årige befälhavaren ombord eller den svenske lotsen märkte att någon kollision hade ägt rum. Kollisionen fick tragiska konsekvenser – en kvinna i 40-årsåldern och ett barn omkom, medan en man och ett barn överlevde men fördes skadade till sjukhus.

Sedan i söndags sitter befälhavaren, som är rysk medborgare, häktad på sannolika skäl misstänkt för vållande till annans död och grov vårdslöshet i sjötrafik. Lotsen hade vid samma tidpunkt tagits ur tjänst och erbjudits krisstöd av sin arbetsgivare, Sjöfartsverket. Båda männen beskrivs som djupt berörda av tragedin.

På tisdagen den 4 augusti delgavs även lotsen samma misstankar som befälhavaren. Det är inte känt om något frihetsberövande är aktuellt för lotsens del, men sannolikheten bedöms som låg eftersom det inte finns någon flyktfara i ärendet.

Enligt Sjöfartsverkets presschef Sara Eriksson var man medveten om att denna situation skulle kunna uppstå redan i söndags. Hon uppgav för Dagens Nyheter att man har rutiner för hur den typen av situationer ska hanteras. I dag hänvisar dock Sjöfartsverket till lotsens advokat, Thomas Håkansson. DN har sökt men inte lyckats nå honom för en kommentar.

Åklagaren har presenterat en första teori om händelseförloppet. Enligt denna teori höll fritidsbåten och handelsfartyget samma kurs ”under en längre tid”. Fartyget, som gjorde mellan 12,3 och 12,1 knops fart, ska enligt åklagaren ha kommit i kapp fritidsbåten som då blivit ”kraftigt påkörd i aktern” för att sedan sugas in under lastfartyget, vattenfyllas och sjunka.

Den häktade befälhavarens advokat, Taavi Tuula, menar dock att det inte finns stöd för den teorin i nuläget. Han ifrågasätter åklagarens beskrivning av händelseförloppet och pekar på att det enligt hans uppgifter inte finns skador på fritidsbåten som tyder på att den blivit påkörd bakifrån.

”Om ett lastfartyg av den storleken kör in i en fritidsbåt ’kraftigt’ som åklagaren påstår borde den rimligen ha pulveriserats”, säger Taavi Tuula. Han tillägger att han inte heller har sett någon form av utredning som visar händelseförloppet. Tuula har en egen teori om vad som hänt, men vill inte dela med sig av den i nuläget.

Åklagaren har också slagit fast att även om det under utredningens gång skulle visa sig att personen som framförde fritidsbåten brutit mot någon sjövägsregel, så kommer den personen inte att bli föremål för någon rättsprocess. Detta med hänsyn till ”den stora personliga förlusten för fritidsbåtföraren som uppkom vid olyckan”, skrev åklagaren i ett pressmeddelande i söndags.

Advokat Taavi Tuula ifrågasätter dock innebörden av detta beslut. Han utgår från att polisen kommer att utreda fullt ut hur fritidsbåten framfördes. ”Skulle det visa sig att ett visst ansvar faller på fritidsbåten så har ju åklagaren redan utlovat straffimmunitet, men det är ju ändå viktigt att ansvarsfördelningen utreds”, menar Tuula.

Parallellt med den straffrättsliga utredningen har Statens haverikommission inlett en egen utredning av händelsen. Haverikommissionens syfte är att genom att utreda allvarliga olyckor klarlägga orsakerna till dem för att sedan kunna lämna säkerhetsrekommendationer. Till skillnad från polis och åklagare pekar haverikommissionen varken ut var skulden ligger eller vem som bär ansvaret för en olycka.