Trafikverkets utmaning – få bort den 100 ton tunga lastbilen från bron

Strömsundsbron över Ströms Vattudal har varit avstängd sedan i tisdags kväll, efter att en 100 ton tung lastbil fått konstruktionen att ändra läge. Bron, som är 330 meter lång, är en central knutpunkt för de drygt 10 000 invånarna i Strömsunds kommun. För många pendlare har den tidigare resan på tre till fyra minuter mellan Strömsunds tätort och Näsviken nu ersatts av en omväg på minst en och en halv timme per enkel resa.

Lastbilen som utlöste händelsen hade dispens att passera bron. Normalt tillåter Trafikverket en maxvikt på 74 ton för enskilda fordon, men dispenser för tyngre transporter är vanliga. Passagerna sker då kontrollerat: en färdledare stoppar övrig trafik och ser till att lastbilen håller sig mitt på vägbanan, där tyngden fördelas så jämnt som möjligt över brokonstruktionen. Rutinen har använts många gånger på just den här bron, inte minst för timmertransporter.

Trafikverket arbetar nu i tre parallella spår. Det första är att få bort lastbilen från bron utan att skapa ytterligare skador. Först när den är borta kan man göra en tillförlitlig bedömning av spänningarna i betong, balkar och de relativt nya vajrar som håller bron. Alternativen är att demontera fordonet på plats eller att rulla det av bron, men båda kräver att man vet hur konstruktionen reagerar på nya laster.

Det andra spåret handlar om omledningsvägen. Den alternativa sträckan är en 3,5 mil lång grusväg som redan är klassad för tung trafik, men som nu kommer att belastas på ett helt nytt sätt. Normalt passerar mellan 2 000 och 2 400 fordon Strömsundsbron per dygn, varav 200 till 400 är tunga fordon. Dessa ska nu samsas på den betydligt enklare vägen, vilket kräver dagliga inspektioner och nattligt underhåll med grusning och hyvling. Utan regelbundet underhåll finns risk för sättningar och vägskador, vilket skulle förvärra situationen ytterligare.

Det tredje spåret är en tillfällig transportlösning över vattnet. Trafikverket undersöker möjligheten att anlägga en pontonbro eller att sätta in båttransporter, i första hand för gående och cyklister. Förhoppningen är att också kunna lösa skolskjutsar via den vägen. En pontonbro ställer krav på bottenförhållanden och väderlek, medan en båtlösning i praktiken är begränsad till lättare trafik.

Peter Jonsson på Trafikverket är tydlig med att man ännu inte vet hur allvarliga skadorna är.

– Vi vet helt enkelt inte vad som är trasigt och varför det är trasigt förrän vi har fått bort lastbilen från bron, säger han.

Strömsundsbron har nyligen genomgått ett omfattande renoveringsarbete. Under de senaste fyra åren har de bärande vajrarna bytts ut, och arbetet färdigställdes i somras. Huruvida detta har något samband med det inträffade är ännu oklart. Jonsson avråder från spekulation och understryker att en grundlig utredning krävs, med mätningar, beräkningar och observationer.

För regionen är bron av strategisk betydelse. Strömsund ligger i Jämtlands län och är en knutpunkt för ett skogsrikt område där timmertransporter utgör en stor andel av de tunga transporterna. En längre avstängning kan därför få logistiska konsekvenser inte bara för lokala företag utan också för skogsnäringen i stort, eftersom försenade virkesleveranser får effekter längs hela produktionskedjan. För de boende märks dessutom vardagskonsekvenserna: barn som ska till skolan, äldre med hemtjänst och patienter som ska till vårdcentraler påverkas direkt.

Bron har också en historisk dimension. När den invigdes 1956 var den världens första moderna snedkabelbro, en konstruktion som sedan dess har blivit standard för stora brobyggen världen över. Den är därmed inte bara en viktig transportlänk utan också en konstruktion av internationellt intresse.

Inga personskador har rapporterats i samband med händelsen, men för de över 10 000 kommuninvånarna är det ändå vardagen som har förändrats. Många har fått lägga om sina rutiner helt, och ingen vet ännu hur länge den påtvingade omvägen består. För den som inte har tillgång till bil blir situationen särskilt utsatt.

– Jag skulle önska att jag kunde ge ett svar på frågan om hur lång tid det kommer att ta. Men det kan jag tyvärr inte, säger Peter Jonsson.

Fram tills dess gäller det att hitta fungerande lösningar – både för tunga transporter och för människor som bara vill ta sig till sina jobb, sina skolor och sina nära.