Andra försöket med Subarus första elbil

I den japanska biltillverkningssfären är samarbeten inte ovanliga, och ett tydligt exempel på detta är den elektriska Subaru Solterra. Med sin uppdaterade version försöker Subaru rätta till tidigare misstag och lansera en mer genomtänkt elbil på den svenska marknaden.

Subaru Solterra ger ett omedelbart intryck av japansk kvalitet. Dörrarna öppnar tyst och mjukt, växelväljaren rör sig med en distinkt precision och alla knappar är tydliga med god återkoppling. Detta är föga förvånande eftersom bilen är resultatet av ett samarbete mellan Subaru och Toyota, och delar teknisk grund med Toyotas bZ4X och lyxmärket Lexus RZ.

Lanseringen 2022 blev dock ett fiasko för både Subaru Solterra och Toyota bZ4X när det uppdagades att flera bilar tappade hjul på grund av felaktiga hjulskruvar. Situationen förvärrades ytterligare när testresultat visade att bilarna presterade betydligt sämre gällande räckvidd och laddningsförmåga i kyla än vad som utlovats. Lanseringen avbröts omedelbart och nu kommer en genomgripande uppdatering.

De utseendemässiga förändringarna är lätta att upptäcka. Fronten har fått en mjukare formgivning och saknar nu den svarta listen som tidigare imiterade en traditionell grill. Huvudstrålkastarna har separerats från varselljusen, där de senare nu har en signatur med sex ljuselement. En annan förändring är att plastinklädnaden runt hjulhusen nu kan fås i karossfärg istället för enbart svart. På bakluckan har Subarus märke ersatts med namnet utskrivet med bokstäver.

Interiören har också uppdaterats med en större infotainmentskärm på 14 tum. Dubbla trådlösa laddningsplattor på mittkonsolen har tillkommit, vilket medfört att det täckta förvaringsfacket har försvunnit och växelväljaren med omgivande reglage har fått ny placering.

Drivlinan har genomgått samma förbättringar som sina Toyota- och Lexus-kusiner. Nya motorer och komponenter, förbättrade program för energihantering, ett något större batteri samt minskade energiförluster har sammantaget höjt effektiviteten och därmed räckvidden. Laddeffekten är dock oförändrad på 150 kilowatt.

En av de mer kontroversiella designdetaljerna i Solterra är den fyrkantig ratten som knappast faller alla i smaken. Det futuristiska rattutförandet kontrasteras mot rattknapparna som ser föråldrade och tråkiga ut, även om de är funktionella och tydliga fysiska knappar.

Interiören visar generellt en blandning av modern och äldre design. De digitala skärmarna framför föraren och på mittkonsolen är moderna, medan vissa detaljer som dörrhandtag, låsreglage och vissa knappar känns hämtade från 90-talets Toyota-modeller.

Till svenska marknaden kommer en ny kraftfull version med 343 hästkrafter och ett större batteripaket på 74,7 kWh (tidigare 72,8 kWh). Detta ökar räckvidden till 474 kilometer enligt WLTP-standarden, en förbättring från tidigare modellens 380-410 kilometer. Det uppdaterade batteripaketet laddas också snabbare tack vare ett nytt system för batteriförkonditionering.

Körupplevelsen kännetecknas av en markerad tyngd och stabilitet som ger goda långfärdsegenskaper och en trygg känsla bakom ratten. Subaru uppger att både fjädring och servostyrning har förfinats, även om skillnaden mot tidigare modell kan vara svår att uppfatta.

För att öka konsumenternas trygghet inför en stor investering i en elbil erbjuder Subaru en tioårig garantilösning med vissa villkor. Garantin gäller under förutsättning att bilen servas enligt tillverkarens rekommendationer hos auktoriserade verkstäder. Efter varje utförd service förlängs garantin med ytterligare 12 månader eller 15 000 kilometer, upp till maximalt 10 år eller 200 000 kilometer. Även högvoltsbatteriet omfattas, med en förlängd batterigaranti på 4 år eller 40 000 kilometer där tillverkaren garanterar minst 70 procent kvarvarande kapacitet.

Under vinterprovkörningen vid fem minusgrader presterade laddningen endast 94 kilowatt trots noggrann förvärmning av batteriet – en besvikelse mot bakgrund av den angivna maxeffekten på 150 kilowatt.

Subaru Solterra Touring+ har ett grundpris på 559 900 kronor med en fordonsskatt på 360 kronor per år. Modellen accelererar från 0-100 km/h på 5,1 sekunder och har en bagagevolym på 441 liter.

För Subaru som varumärke är Solterra bara början på elektrifieringsresan. Tillverkaren planerar redan för kommande modeller som Uncharted och E-Outback, vilka förväntas nå större framgång på marknaden än vad Solterra har gjort hittills.