Arlanda flygplats står inför en expansiv period med planer på omfattande infrastrukturinvesteringar, samtidigt som det statliga flygplatsbolaget Swedavia navigerar i ett osäkert globalt läge. Den nye vd:n Mats Johannesson, som tillträdde i mars, fick en turbulent start med kris i Mellanöstern och oro för flygbränslebrist – men ser ändå ljust på framtiden.

De senaste åren har Arlanda genomgått flera förändringar med ny säkerhetskontroll och en utbyggd marknadsplats med fler butiker och restauranger. Nu står ytterligare stora investeringar på agendan. Bland annat planerar Swedavia att bygga en sjunde pir – den gång där passagerare går på och av flygplanen. I dagsläget finns sex pirar märkta A till F, och den nya kommer att kallas G-piren.

”Det är en stor investering som vi håller på och detaljprojekterar och ska ta fram finansiering för”, säger Mats Johannesson, som kom till Swedavia från omsorgsföretaget Team Olivia.

Enligt bolagets senaste årsredovisning ska investeringsbeslutet fattas först om cirka två och ett halvt år, med möjlig byggstart därefter. Utöver den nya piren planeras också utökad kapacitet för incheckning i Terminal 5 samt ett helt nytt bagagehanteringssystem som förhoppningsvis ska förkorta väntetiden vid bagagebandet.

När Johannesson tillträdde i mars exploderade läget i Mellanöstern, vilket drev upp råoljepriserna och ledde till inställda flyg och varningar om potentiell bränslebrist. Den nye chefen vill dock tona ned hoten inför sommarsäsongen, även om oron kvarstår.

”Men det är ingenting vi ser i nuläget”, säger han om risken för bränslebrist.

Trots den globala oron ser Swedavia positivt på resandet framöver. Efter pandemins dramatiska nedgång har flygresandet gradvis återhämtat sig, även om nivåerna från 2019 ännu inte är uppnådda. För den kommande sommaren förväntas en tydlig ökning jämfört med förra året.

”I den dialog vi har med flygbolagen verkar bokningsläget vara väldigt gott”, konstaterar Johannesson.

Hittills i år har 26 nya flyglinjer lanserats från Arlandas flygplatser, varav 16 är helt nya destinationer. I mitten av juni börjar exempelvis China Eastern Airlines flyga från Arlanda till Shanghai. Andra nya destinationer inkluderar Stavanger, Montpellier, Basel och Trapani. Samtidigt har tolv linjer och fem destinationer försvunnit under året.

Fler destinationer i Asien och USA står högt på Swedavias önskelista, även om konkreta planer ännu inte presenteras offentligt. Målet är att koppla samman Arlanda med större flyghubar i dessa regioner för att förbättra tillgängligheten vidare.

Det irländska lågprisbolaget Ryanair har föreslagit sänkta flygplatsavgifter i utbyte mot 60 nya flyglinjer. Men Johannesson avvisar tanken på sänkta avgifter i nuläget. I stället ska en dialog föras inför 2027 om hur priserna ska utvecklas i relation till flygbolagen.

En återkommande källa till irritation bland resenärer har varit de höga priserna på mat och dryck på Arlanda. Johannesson försäkrar att Swedavia har avtalsbestämmelser som reglerar priserna för de kommersiella aktörerna på flygplatsen.

”Oavsett om det är att driva en butik eller restaurang så har vi saker som reglerar i avtalen vilken typ av priser man får ta”, förklarar han och tillägger att bolaget kontinuerligt följer upp priserna genom att kontrollera butiker och restauranger.

Avtalen med de kommersiella aktörerna löper normalt på fyra till fem år, och enligt vd:n ska det finnas ett brett utbud – allt från exklusivare restauranger till enklare och billigare alternativ.

Större utmaningar väntar dock när det gäller Swedavias portfölj av mindre flygplatser. Bolaget driver totalt tio flygplatser i Sverige, från de stora internationella som Arlanda, Göteborg Landvetter och Malmö Airport till mindre regionala som Kiruna, Luleå, Umeå, Åre Östersund, Visby och Ronneby. Därtill kommer Bromma Stockholm Airport.

Parallellt finns 32 regionala och kommunala flygplatser i Sverige, varav flera riskerar att försvinna på grund av minskad trafik. En statlig utredning om statens roll som ägare av flygplatser ska presenteras i höst.

Johannesson är tydlig med att Swedavia helst inte vill ta ansvar för fler små flygplatser med begränsad kommersiell bärkraft.

”Jag tror inte att det är en bra idé att göra vårt ansvar för stort. Det kommer inte vara till gagn för vare sig de mindre flygplatserna eller för Arlanda som vi vill utveckla med internationell tillgänglighet”, säger han.

Utredningen ska också presentera förslag om Bromma flygplats framtid. Där har en långvarig debatt pågått om flygplatsen ska stängas för att ge plats åt bostadsbyggande. Bromma har drabbats hårt av pandemin – 97 procent av resenärerna har försvunnit jämfört med nivåerna före pandemin. I april noterades dock en viss uppgång sedan Brommaflyg och Skåne Aviation startat linjer till Visby respektive Malmö.

Johannesson medger öppet att Bromma är en utmaning.

”Att driva en flygplats där man har få flygbolag och resenärer är utmanande att få ihop utifrån ett lönsamhetsperspektiv”, säger han, men betonar att Swedavia kommer att fortsätta driva flygplatsen professionellt så länge det är bolagets uppdrag. Avtalet för Bromma löper till 2038.

Pandemin pressade Swedavias ekonomi hårt, men förra året visade bolaget vinst för första gången sedan 2019. Omsättningen uppgick till 6,8 miljarder kronor och rörelsevinsten till 324 miljoner kronor. Totalt passerade 33,3 miljoner passagerare bolagets flygplatser.

Johannesson ser positivt på 2026 och framåt, i takt med att resandet fortsätter att öka. Men han är samtidig medveten om riskerna.

”Vi har sett att resandet fortsätter öka så här långt och ser en positiv utveckling för flyget och att vårt resultat fortsätter förbättras. Men så finns så klart den stora osäkerheten i Mellanösternkrisen”, säger han.

Som en direkt följd av krisen i Mellanöstern har den svenska regeringen presenterat ett stödpaket till flygbranschen. Bland annat avsätts 400 miljoner kronor för att täcka kostnader för säkerhetskontroller under andra halvåret 2026.

”Det är väldigt positivt och en väldigt bra åtgärd som stöttar samtliga flygbolag”, kommenterar Johannesson.

Den 44-årige civilingenjören från Chalmers har tidigare haft ledande befattningar i bland annat MTR Express och Postnord. Hans favoritresmål är Gardasjön i Italien, och på fritiden ägnar han sig främst åt att följa sina tre barns fotboll och handboll.

Med 2 840 anställda och 298 destinationer från bolagets flygplatser står Swedavia inför en period av både möjligheter och utmaningar. Balansen mellan kommersiell utveckling av de stora flygplatserna och statens ansvar för regional tillgänglighet blir en av nyckelfrågorna framöver – en fråga som i slutändan ligger hos riksdag och regering att avgöra.