Direkt konkurrent till Volvo ES90 med betydligt lägre pris

Efter en tuff start på den svenska marknaden har kinesiska Xpeng under 2025 etablerat sig med en första seger i Teknikens Världs tester med storsuven G9. Nu kommer nästa utmaning: efterträdaren till den kritiserade P7-modellen. Den nya bilen, P7+, är betydligt större och rikare utrustad, men frågan är om den kan övertyga på de punkter där konkurrenterna från Europa och Kina pressar hårdast.

Bilen mäter imponerande 507 centimeter på längden och erbjuder en hjulbas på tre meter, vilket skapar exceptionella utrymmen i baksätet. Där finns massage, värme och ventilation på ytterplatserna samt en separat pekskärm för media och klimat. Systemet är utformat så att passagerarna bak kan hantera egna samtal utan att störa föraren, en lyxfunktion som annars återfinns främst i betydligt dyrare limousiner.

Men körupplevelsen lever inte riktigt upp till den påkostade interiören. Testen visar att styrningen saknar precision och att gaspedalens respons är svampig. Den bakhjulsdrivna elmotorn på 313 hästkrafter räcker gott för vardagsbruk, men bilen väcker inte någon entusiasm bakom ratten. Det är en bekväm men anonym upplevelse, konstaterar provkörarna.

Tekniskt är P7+ däremot ett flaggskepp. Den bygger på den egenutvecklade SEPA-plattformen med 800-voltssystem, vilket möjliggör imponerande laddningshastigheter. Vid en 400-kilowattsladdare uppmättes över 360 kilowatt i effekt, och laddkurvan håller sig stabil upp till cirka 70 procent. Ett snabbtest visade att batteriet gick från 24 till 55 procent på bara fem minuter. Batteriet är ett LFP på 75 kilowattimmar, något mindre än konkurrenternas, men förbrukningen är låg – under ett två timmar långt test på blandade vägar visade färddatorn 1,64 kilowattimmar per mil.

Xpengs strategi bygger på idén att smarta bilar är viktigare än starka bilar. Företaget har satsat stort på AI och förarlösa funktioner, och P7+ levererar automatisk parkering och filbyten som fungerar väl. Systemet är dessutom förberett för framtida autonom körning, enligt tillverkaren.

Det finns dock en allvarlig brist: förarövervakningssystemet. Testen beskriver det som bland de mest nervösa på marknaden. Funktionsvarningar och rattkorrigeringar aktiveras ständigt, och även om funktioner går att stänga av återaktiveras de när föraren inte tittar rakt fram. Flera gånger uppvisade bilen ett direkt farligt beteende i trafiken, enligt testteamet. Detta riskerar att bli en avgörande nackdel på en marknad där säkerhetssystemens kalibrering blir allt viktigare för köparna.

Priset för den bakhjulsdrivna versionen börjar på 599 900 kronor, och i princip allt är standard – enda tillvalet är lackfärg för 8 000 kronor extra. I höst lanseras en fyrhjulsdriven variant med över 500 hästkrafter för 649 900 kronor. Den ger något kortare räckvidd men positionerar sig ändå konkurrenskraftigt mot exempelvis Tesla Model Y och andra elbilar i premiumsegmentet.

Med P7+ visar Xpeng att man kan bygga rymliga, tekniskt avancerade bilar till ett attraktivt pris. Men för att bli en utmanare på allvar krävs att mjukvaran – och framför allt förarövervakningen – poleras. Gör man det har man en bil som på allvar kan utmana de etablerade aktörerna på den svenska marknaden.