Elbilen som ska bli billigast i Europa

BYD Dolphin Surf: Kinesisk elbil med europeiskt ursprung

Medan vi färdas längs danska landsvägar väcks frågan om vad som egentligen definierar en europeisk bil. Franska tillverkare framhäver stolt att deras nya elbilar produceras på hemmaplan med franska batteripaket. Men hur är det med BYD? Trots sitt kinesiska ursprung står företaget i startgroparna med en ny fabrik i ungerska Szeged, redo att producera modellen Dolphin Surf. Genom detta strategiska drag undviker BYD både EU:s strafftullar och kostsamma transporter från Kina, samtidigt som de understryker sitt långsiktiga engagemang på den europeiska marknaden.

I hemlandet Kina går modellen under namnet Seagull och har redan etablerat sig som en av landets mest populära elbilar, främst tack vare sitt konkurrenskraftiga pris. Men attraktionen stannar inte vid prislappen – bilen har flera positiva egenskaper som bidrar till framgången.

Jämfört med den prisvärda Citroën ë-C3 framstår Dolphin Surf som en mer genomarbetad produkt med mindre synlig sparsamhet. Inredningen innehåller visserligen en del hårda plastmaterial, men kvalitetskänslan är minst lika god som hos den franska konkurrenten. För den som tidigare haft svårt för BYDs interiördesign finns det goda nyheter – Dolphin Surf erbjuder ett mer nedtonat och mindre excentrisk formspråk i kupén.

Några av BYDs karakteristiska drag finns dock kvar. Pekskärmen kan roteras från liggande till stående läge och instrumentpanelen är fullpackad med information i mikrostorlek. Lika typiskt för märket är förarövervakningen, som reagerar redan när föraren tittar bort från vägen under en kort sekund. I mitten av ratten sitter en blank platta med BYD-logotypen, som irriterande nog fungerar som en spegelyta.

Sittkomforten är överraskande bra. Dolphin Surf är förvisso en smal bil, och längre personer kan känna av begränsad bredd med knäna mot dörren på ena sidan och mittkonsolen på den andra. Körställningen är hög med en lätt framåtlutning som ger känslan av att blicka ner på vägen. I den högsta utrustningsnivån Comfort erbjuds elmanövrerade säten för både förare och passagerare.

Bromspedalen har en märklig utformning som kan upplevas obekväm beroende på fot- och skostorlek, och pedalens respons är något diffus. Desto mer imponerande är bilens snäva vändradie, som möjliggör svängar på betydligt mindre ytor än förväntat.

Testbilen har den högsta utrustningsnivån Comfort, vilket innebär ett batteripaket på 43,2 kilowattimmar och en elmotor på 156 hästkrafter som driver framhjulen. Mellannivån Boost har samma batteri och motor, medan instegsversionen Active endast erbjuder 30 kWh och 88 hk.

För att få tillgång till adaptiv farthållare, trådlös mobilladdare och LED-strålkastare krävs Comfort-nivån, men standardutrustningen är ändå generös med bland annat Android Auto, Apple CarPlay och V2L-teknik för att ladda externa enheter. Ett 60-watts ladduttag i instrumentpanelen ger tillräcklig effekt för att ladda en bärbar dator.

Märkligt nog erbjuds inte automatisk klimatanläggning ens som tillval. Däremot är nyckellöst system och digital nyckel i mobilen standard, vilket framstår som betydligt modernare än Citroëns mekaniska nyckelstart.

Som en kort, hög och smal bil bjuder Dolphin Surf på begränsad plats i baksätet. Den höga sidolinjen gör baksätet mörkt, och trots relativt gott om benutrymme är takhöjden begränsad och bredden knapp. Baksätet har endast två sittplatser, precis som Hyundai Inster, men med sämre komfort.

Bagageutrymmet är förhållandevis bra med extra förvaringsutrymme under golvet för laddkabeln. En frunk under motorhuven hade varit önskvärd, då utrymmet finns men BYD har valt att inte inreda det.

Accelerationen från 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder är inte imponerande, men bilen känns piggare än vad siffrorna antyder. Instegsversionen med 88 hästkrafter lär dock kännas underdimensionerad och med en WLTP-räckvidd på endast 22 mil är det osäkert om den ens kommer att erbjudas i Sverige. Versioner med det större batteriet har en räckvidd på 31-32 mil, vilket är i linje med konkurrenterna.

För svenska kunder blir priset avgörande. Även om officiella priser ännu saknas, har BYD delgett prisuppgifter till Skatteverket. Enligt dessa kommer instegsmodellen Surf Active att kosta 259 000 kronor, vilket gör den betydligt billigare än närmaste konkurrenterna Citroën ë-C3, Hyundai Inster och Fiat Grande Panda. Modellerna med det större batteriet kommer att kosta 304 900 kronor för Surf Boost och 329 900 kronor för Surf Comfort.

Med sin konkurrenskraftiga prissättning, sexåriga nybilsgaranti och europeiska tillverkning har Dolphin Surf potential att bli en betydande aktör på den europeiska marknaden. Den är mer kapabel än första intrycket ger sken av och kan mycket väl bli det genombrott som BYD behöver för att på allvar etablera sig i Europa.