BYD Atto 2 är kinesiska BYD:s senaste tillskott i det europeiska elbilsutbudet och en modell som på flera sätt är strategiskt viktig. Den placerar sig under syskonmodellen Atto 3 och blir därmed ett av märkets mest prisvärda sätt att få tillgång till den nya generationens teknik. Atto 2 bygger på e-Platform 3.0 med cell-to-body-batteri, samma grund som återfinns i både Atto 3, Seal och Sealion 7. Genom att integrera battericellerna i karossen sparar BYD plats, vilket samtidigt frigör utrymme för fler celler. Tekniken har tidigare funnits i större och dyrare modeller; i Atto 2 gör den entré i ett mer kompakt format.
Designen har fått tydliga influenser utifrån. Den höga, suvifierade karossen påminner om både Mini och Smart, medan fronten känns igen från andra BYD-bilar genom den sköldlika grillen och de smala strålkastarna. Bakpartiet är mer personligt, med en takspoiler och en ljusramp som löper över hela bilens bredd. Ljusmönstret är inspirerat av kinesiska knutar och oändlighetssymbolen – enligt BYD tecken på lycka och välgång.
I kupén är intrycket lugnare än i tidigare BYD-modeller, men problemen finns kvar. Den viktigaste invändningen gäller körställningen. Ryggstödet går inte att vinkla tillräckligt långt fram, och sittdynan kan inte höjas tillräckligt i framkant. Resultatet blir en halvliggande position där föraren upplever det som att glida framåt på sätet. Inte heller den 8,8 tum stora skärmen framför ratten övertygar; nödvändig information visas i pyttelitet typsnitt, och den centrala pekskärmen har ett menysystem som trots flera uppdateringar fortfarande är rörigt. Däremot finns en genomtänkt detalj: den vänstra telefonplatsen kyler luren med kall luft samtidigt som den laddar, för att undvika överhettning.
Klimatet är en annan svag punkt. I autoläge har anläggningen svårt att hålla jämn temperatur, vilket även uppmärksammats i flera andra BYD-modeller. De assisterande säkerhetssystemen väcker också frågor. Varningsljudet för hastighet är så högt och irriterande att det är svårt att köra med funktionen påslagen.
Köregenskaperna följer samma mönster som tidigare BYD-modeller. Styrningen är lätt och lealös, med en artificiell känsla som bäst fungerar vid låg hastighet. Under golvet sitter ett litiumjärnfosfatbatteri (LFP), en batterityp som blivit allt vanligare i elbilar tack vare lägre kostnad och god hållbarhet. Till Sverige kommer bara det välutrustade utförandet Comfort med 64,8 kWh batteri och en räckvidd på 430 kilometer enligt WLTP. En version med mindre batteri, Boost på 51,1 kWh, erbjuds inte här. Framhjulsdriften ger en acceleration från 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder, vilket känns rappare i verkligheten än siffran antyder. Gaspedalens kalibrering är dock trög och kräver tillvänjning.
Utrymmena följer i stort klassens genomsnitt. Baksätet har hyfsat benutrymme och tillräcklig takhöjd, men det höga golvet ger en obekväm benvinkel. Bagaget rymmer 450–1 370 liter, men de stora hjulhusen inkräktar på bredden. Baksätet fälls i 60/40-proportion och någon genomlastningslucka saknas, vilket begränsar bilens praktiska värde.
Priset på 428 900 kronor placerar Atto 2 i ett av de mest konkurrensutsatta segmenten på elbilsmarknaden. Där möter den bland annat Volvo EX30, MG4 och många andra. Kinesiska biltillverkare har på kort tid blivit en etablerad del av det europeiska utbudet, och BYD satsar brett med modeller i flera storleksklasser. Men priset är också problematiskt: Tesla Model 3 ligger bara 20 000 kronor högre och levererar betydligt bättre köregenskaper. Sett till helheten blir Atto 2 svår att rekommendera framför de främsta konkurrenterna.
BYD Atto 2 är på papperet en komplett bil med modern teknik, bra utrustningsnivå och lång räckvidd. Men den saknar en avgörande spets. När körställning, klimat och mjukvara inte fungerar tillfredsställande räcker det inte att resten finns på plats. I ett segment där köparna har fler alternativ än någonsin krävs mer än en utrustningslista – det krävs en bil som är riktigt bra på det som märks i vardagen.
