Osynlig evolution – stora uppdateringar av BYD Atto 3

Den kinesiska elbilstillverkaren BYD har uppdaterat sin populära modell Atto 3 och gett den tillägget Evo. Förändringarna är dock inte alltid lika tydliga som man skulle kunna förvänta sig, och resultatet väcker blandade känslor hos testförare.

På utsidan är det nästan omöjligt att se att det handlar om en uppdaterad modell. Förändringarna är minimala och begränsar sig till detaljer som delvis ny formgivning på luftintagen i nedre delen av fronten, nya skärningar på sidotrösklarna och att företagsnamnet BUILD YOUR DREAMS på bakluckan nu ersatts med den korta formen BYD. Även fälgarna sägs vara nya, men skillnaderna är svåra att urskilja.

Det är först när man kliver in i bilen som uppdateringarna blir mer märkbara. Den tidigare växelväljaren, som beskrivs som hiskelig och onödigt stor, har ersatts av en enkel och smidig spak på höger sida om rattstången. Detta frigör betydligt mer utrymme på mittkonsolen och ger en mer städad förarmiljö. Även ratten och stolarna är nya, där de sistnämnda nu har justerbara nackstöd. Vissa designval kvarstår dock, som dörrhandtag med vad som beskrivs som skivstångsestetik och luftutsläpp inspirerade av fria vikter.

En förvirrande detalj är placeringen av startknappen, som är svår att hitta eftersom den smälter in diskret bland andra knappar bakom mugghållarna. När bilen väl är igång visar sig dock prestandan vara imponerande. Grundmodellen har uppgraderats från 204 till 308 hästkrafter och har nu motorn placerad bak istället för fram. Toppversionen Excellence, som testats i denna genomgång, är fyrhjulsdriven och levererar totalt 449 hästkrafter, vilket ger en acceleration från 0 till 100 kilometer i timmen på 3,9 sekunder.

Trots den imponerande kraften lyckas dock Atto 3 Evo inte bli särskilt engagerande att köra. Döv styrkänsla, struttig chassiuppsättning och okänslig gaspedalsmappning gör att det är svårt att motivera varför man skulle välja den fyrhjulsdrivna versionen. På papperet har Excellence alla förutsättningar, men i praktiken utnyttjas inte potentialen.

Även på laddningsfronten blir resultatet nedslående. BYD har bytt från ett 400-voltssystem till 800 volt, vilket enligt specifikationerna ska ge en maximal laddeffekt på 220 kilowatt och möjliggöra laddning från 10 till 80 procent på 25 minuter. I verkligheten, vid laddning med förvärmt batteri i cirka åtta plusgrader, nådde testbilen aldrig över 108 kilowatt i laddeffekt, och en laddning från 20 till 80 procent tog närmare 40 minuter.

Inne i bilen har instrumentpanelen uppgraderats med en ny 8,8-tumsdisplay framför ratten, som liknar den i nyare BYD-modeller och har ett förbättrat gränssnitt jämfört med tidigare versioner. Den centrala pekskärmen är kvar och hanterar de flesta funktioner i bilen.

Ström till motorerna kommer från andra generationen av BYD:s så kallade Blade-batteri av LFP-typ. Lagringskapaciteten har ökats från 60 till 76 kilowattimmar, vilket ger den bakhjulsdrivna versionen en räckvidd på 51 mil enligt WLTP-körcykeln, en ökning från tidigare 42 mil. Den fyrhjulsdrivna Excellence-versionen når 47 mil, vilket ligger en bit efter de flesta konkurrenter i samma segment.

Bagageutrymmet rymmer mellan 490 och 1360 liter beroende på om baksätena är uppfällda eller inte. Som en nyhet har Atto 3 Evo också fått en så kallad frunk, ett förvaringsutrymme under huven fram på 101 liter, vilket är praktiskt för laddkablar och andra tillbehör.

BYD har tydligt signalerat att företaget inte längre vill vara en medelmåtta på den europeiska marknaden. Man satsar stort med flera produktnyheter och en helt ny organisation i Sverige för att förbättra de hittills klena försäljningssiffrorna. Trots detta har de ännu inte lyckats visa att deras bilar håller måttet i praktiken, även om de på papperet ser imponerande ut med bättre specifikationer och lägre pris än flera konkurrenter.

Problemet är att det finns andra alternativ på marknaden som erbjuder både bättre prestanda och lägre pris. Tesla Model 3 och Model Y nämns specifikt som exempel på bilar som är svåra att motivera att inte välja framför Atto 3 Evo. Även Skoda Elroq lyfts fram som ett exempel på hur bra köregenskaperna kan vara i den här klassen.

Atto 3 Evo kan säkert uppfattas som en rapp och pigg bil, men det beror främst på att den är eldriven och effektstark snarare än på genomtänkta köregenskaper. Styrning, gaspedalsmappning och fjädring är uppskruvade till hårda lägen, men det räcker inte för att ge en riktigt bra körupplevelse.

BYD Atto 3 Evo Excellence kostar 524 900 kronor och har en årlig fordonsskatt på 360 kronor. Bilen kommer med fyra års nybilsgaranti, åtta års eller 25 000 mils batterigaranti samt 12 års rostskyddsgaranti. Bilens mått är 446 centimeter i längd, 188 centimeter i bredd och 162 centimeter i höjd.

Sammanfattningsvis är Atto 3 Evo en uppdatering som på papperet ser bra ut med ökad effekt, längre räckvidd och snabbare laddning, men som i praktiken inte lever upp till förväntningarna. Konkurrensen i segmentet för elektriska suvar är stenhård, och BYD har fortfarande en bit kvar innan de kan utmana de etablerade aktörerna på allvar.