Volvo EX60 har lanserats som ett avgörande fordon för den svenska bilindustrin. När testföraren för första gången stänger bildörren väcks en viss oro – ljudet från handtaget känns inte helt övertygande. Men under den 1400 kilometer långa testresan genom sommarsverige visar det sig att resten av bilen håller betydligt högre klass.

Det första som slår testföraren är den imponerande tystnaden i kupén. EX60 P10, som är den fyrhjulsdrivna mellanmodellen med över 60 mils räckvidd, beskrivs som en av de tystaste bilar som testats. Interiören präglas av skandinavisk minimalism med en ljus och ombonad känsla, trots att stolarna är klädda i konstläder av plasttyp.

Volvo Cars tidigare vd Håkan Samuelsson har pekat ut EX60 som bolagets finansiella räddningsplanka för att vända företagets negativa trend under andra halvåret 2026. Modellen är därmed av avgörande betydelse inte bara för företaget, utan för hela den svenska fordonsindustrin.

## Svensk utveckling i fokus

I princip hela bilen är utvecklad i Sverige, vilket är långt ifrån självklart i dagens globaliserade bilindustri. Trots att Volvo ägs av kinesiska Geely, som med sin strategi ”One Geely” vill samla utveckling och skapa en gemensam industrimaskin av sitt märkesimperium, har Volvo gått i motsatt riktning med EX60.

Bilen är den första som bygger på den nya SPA3-plattformen, helt utvecklad i Göteborg. Men det verkligt stora genombrottet är att Volvo också har tagit kontroll över bilens mjukvara – något som inte är obetydligt i en tid när USA förbjuder kinesisk mjuk- och hårdvara i nya bilar.

Det nya systemet kallas Hugin Core och koden skrivs av Volvos egna ingenjörer, främst på Lindholmen i Göteborg. Bolaget har byggt upp en av Nordens största organisationer för mjukvaruutveckling med över 2000 anställda.

## Maktskifte i bilindustrin

I en traditionell bil styrs bromsar, radar och andra funktioner av en mängd separata datorer, ofta inköpta som slutna system från leverantörer som Bosch. Om biltillverkaren vill ändra något kan det ta månader, ibland år.

I EX60 samlas de viktigaste funktionerna i ett centralt datorsystem som Volvo självt kan programmera och uppdatera via nätet. Tidigare köpte Volvo både hårdvaran och programvaran från leverantörer. Nu köper man hårdvaran men skriver koden själv. Det låter som en teknisk detalj, men är i själva verket ett betydande maktskifte.

En godkänd kodändring kan nu tas fram internt på 10,5 timmar och läggas in i nästa samlade mjukvaruversion. Tidigare kunde samma process ta upp till ett år. Detta ger Volvo en helt ny flexibilitet och kontroll över sina fordon.

## Testresans resultat

Under 30 mil i motorvägsfart vid 20 graders svensk sommar drar bilen exakt 1,54 kilowattimmar per mil. Det är under deklarerade 1,62 i blandad körning och även bättre än BMW iX3 50 xDrive som drog 1,65 på samma vägar några månader tidigare.

På ringlande landsvägar, grusvägar och till och med på hjulspår genom tallhedar visar bilen sina styrkor. Att mjukköra är bilens paradgren, men den svarar blixtsnabbt vid gaspådrag. Bilen flyter förvånansvärt mjukt över svenska potthål och är enligt testet ett snäpp bättre än BMW iX3, som har ett hårdare grundchassi.

Volvos aktiva chassi kan ställas i tre lägen: mjukt, medel och hårt. Även detta är programmerat i Göteborg, vilket visar på den omfattande svenska utvecklingsinsatsen.

## Skuggan av tidigare misslyckanden

Första gången Volvo försökte med centraldator och egenutvecklad mjukvara blev resultatet ett fiasko. Misslyckandet med storasyskonet EX90 blev monumentalt. Modellen blev två år försenad, Volvo skrev ned värden med 11 miljarder kronor och kvalitetsryktet fick sig en ordentlig törn.

Därefter kom halvkombin ES90, byggd på samma teknik. Men det är först med EX60 och den nya SPA3-plattformen som systemet möter den stora marknaden. Det är därför som varje detalj är så avgörande.

Under testet fungerar det mesta som det ska. Skärmen hänger sig inte och de flesta funktioner fungerar. Men det finns varningssignaler. Google Geminis AI-röststyrning, som Volvo gjort ett stort nummer av, fungerar inte på svenska ännu. Apple Carplay saknas också och ska rullas ut ”inom kort”.

Volvo försäkrar att det inte är mjukvaran som svajat, utan att funktionerna helt enkelt inte lanserats än. Men efter EX90-debaclet är nervositeten förståelig.

## Betydelsen för Sverige

Bilen tillverkas enbart i Göteborg och Torslandafabrikens framtid hänger på den. Elmotorerna byggs av Volvo i Skövde och enligt källor kommer omkring 25 procent av komponenterna från svenska leverantörer. Bälten och luftkuddar tas från Autoliv, kullager från SKF och stål från SSAB.

Enligt Volvo köps nio av tio komponenter inom Europa. Battericellerna är dock kinesiska. Efter Northvolts konkurs köper Volvo från minst två leverantörer. I testbilen kommer de från Sunwoda.

Men Volvo köper råcellerna och bygger sedan batteripacket internt i Olofström, där företaget miljardinvesterat de senaste åren. Bolaget utvecklar själv mjukvaran för batterihantering och laddning, och bilen kan snabbladdas från 10 till 80 procent på 18 minuter.

## Diskret gerillakrig

Geelys strategi ”One Geely” ska samla koncernens utvecklingsresurser. Många i branschen tolkar riktningen som Kina, med risken att andra anläggningar reduceras till regionala utvecklingskontor.

I det ljuset framstår EX60-projektet närmast som ett diskret gerillakrig för att behålla Sverige som bilindustrination. Volvo har lyckats behålla och till och med stärka sin svenska utvecklingsbas trots det kinesiska ägandet.

## Slutsatsen

Efter 1400 kilometer är slutsatsen klar. EX60 är utvecklad och byggd i Sverige. Den är tystare och mjukare än BMW iX3 på samma vägar, drar mindre el än utlovat och mjukvaran håller ihop under hela testresan.

Nästan. Gemini saknas fortfarande på svenska och Apple Carplay likaså. Två påminnelser om katastrofen med EX90 och om att Volvo ännu inte är riktigt framme. Det finns också detaljer som saknade kurvhandtag och att vissa funktioner som luftkonditionering och rattinställning måste justeras via skärmen istället för med fysiska knappar.

Men trots dessa invändningar håller bilen måttet. Och kanske ännu viktigare – Sverige håller måttet som bilindustrination. EX60 visar att det fortfarande går att utveckla och tillverka konkurrenskraftiga elbilar i Sverige, även i en tid när mycket av produktionen flyttar till Asien.

Bilen kostar från 729 000 kronor och konkurrerar direkt med BMW iX3 och Mercedes GLC i premiumsegmentet för elbilar. Med en räckvidd på upp till 660 kilometer och acceleration från 0 till 100 kilometer i timmen på 4,6 sekunder är det en kraftfull konkurrent.