Kaptenen säger sig inte ha märkt kollisionen före dödsolyckan utanför Tjörn.

Kaptenen på lastfartyget Misje Verde säger att han skulle ha märkt om de hade kolliderat med något. ”Även när jag sover känner jag förändringar i motorvarvtalet”, förklarar han. När den svenska kustbevakningen kontaktade honom trodde han dem först inte, men efter ett samtal från rederiet vände han om och ankrade.

Det var vid 23-tiden den 28 juli som kustbevakningen nådde kaptenen. ”De bad mig vända om, men jag trodde dem inte i början”, säger han. Han betonar att han har lång erfarenhet till sjöss. ”Jag har varit till sjöss i 30 år och kapten i 20 år. Jag har också lotscertifikat som gör att jag kan segla utan lots i i stort sett alla hamnar i Norge. Jag har även lång erfarenhet av att segla i svenska hamnar utan lots.”

Åklagaren vill att kaptenen, precis som lotsen, ska dömas för vårdslöshet i sjötrafik, vållande till annans död och vållande till kroppsskada. Båda nekar till anklagelserna.

Två personer omkom i den allvarliga båtolyckan den 28 juli i Hakefjord, mellan Tjörn och fastlandet. Det norskregistrerade lastfartyget Misje Verde var på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge och färdades enligt en första rapport från Statens haverikommission med en hastighet på cirka 12 knop. På ungefär samma kurs längre fram i farleden låg två fritidsbåtar som rörde sig i lägre hastighet.

Vid höjd med ön Katten hann Misje Verde ifatt den ena fritidsbåten, som sjönk omedelbart vid kollisionen. Några minuter senare passerade lastfartyget även den andra fritidsbåten på nära håll. Familjen ombord på den sjunkna fritidsbåten – ett par och deras två yngre barn – hamnade i vattnet. Fadern och sonen räddades, men mamman och dottern hittades döda den 29 respektive 30 juli.

Den 30 juli greps den ryske befälhavaren ombord på Misje Verde och några dagar senare häktades han. Den 4 augusti framkom det att även den svenske lotsen som funnits ombord var misstänkt för brott. Den 28 augusti väckte kammaråklagare James von Reis åtal mot båda männen, misstänkta för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Båda nekar till brott och skyller under förhören på varandra.

Hakefjorden är en strategiskt viktig farled på västkusten, med omfattande trafik av såväl handelsfartyg som fritidsbåtar under sommarmånaderna. Området mellan Tjörn, Orust och fastlandet är känt för sina trånga passager och skiftande väderförhållanden, vilket ställer höga krav på både lotsar och befälhavare.

Olyckan har väckt frågor om säkerheten i området och om hur stora handelsfartyg samspelar med fritidsbåtstrafiken i kustnära vatten. Den aktuella farleden används flitigt av både industri- och passagerartrafik, och Uddevalla hamn utgör en viktig knutpunkt för gods till och från Västsverige. Misje Verde, som är ett norskt fraktfartyg, trafikerar regelbundet hamnar i Skandinavien.

Utredningen har varit omfattande och flera myndigheter har varit inblandade. Kustbevakningen, polisen och haverikommissionen har alla deltagit i arbetet med att kartlägga händelseförloppet. Fartyget låg en tid ankrat i närheten av olycksplatsen medan tekniska undersökningar genomfördes.

Den rättsliga processen förväntas bli utdragen, då fallet är komplext och parterna pekar ut varandra. Att både en lots och en befälhavare åtalas i samma mål är ovanligt och understryker allvaret i händelsen. Rättegången kommer att belysa ansvarsfördelningen ombord och hur kommunikationen mellan lots, befälhavare och VTS-central fungerade vid tillfället.

Olyckan har också lett till en bredare diskussion om säkerhetsrutiner för handelsfartyg i skärgårdsmiljöer. Flera branschorganisationer har efterfrågat tydligare regler och bättre utbildning för att undvika liknande tragedier. Frågan om hur fartygstrafiken ska samsas med fritidsbåtar i svenska farleder har lyfts i flera sammanhang, och kommande utredningar kan komma att få betydelse för framtida regelverk.