Denza Z9GT är snabbare än bra

Kinesiska BYD tar nu sitt premiummärke Denza till Europa. Första modellen ut är Denza Z9GT, som presenterades med opera Garnier i Paris som kuliss. Enligt BYD:s vice vd Stella Li ska Denza bli för BYD vad Lexus är för Toyota. Lanseringen är ett av de hittills tydligaste tecknen på att Kinas ledande elbilstillverkare på allvar vill ta sig an premiumsegmentet i Europa.

Z9GT är ett tekniskt praktprov. Bilen har tre elmotorer – en fram på 313 hästkrafter och två bak på 422 hästkrafter vardera. Sammanlagd systemeffekt uppges vara över 1 100 hästkrafter, och enligt tillverkaren klarar bilen 0–100 km/h på 2,7 sekunder. De två bakmotorerna kan styras individuellt. Tillsammans med fyrhjulsstyrningen gör det att bilen nästan kan vrida sig runt sin egen axel, något Denza menar är praktiskt i trånga miljöer. Teknikplattformen kallas E3, och luftfjädringen Di-Sus kan höja och sänka karossen 14,5 centimeter. Även dörrarna är elektriskt manövrerade.

På taket sitter en lidar som gör bilen förberedd för framtida självkörande funktioner. I dag är den i praktiken overksam, men Denza räknar med att lagstiftningen så småningom öppnar för högre nivåer av autonom körning. En mjukvaruuppdatering ska då räcka för att aktivera systemen.

Men det tekniska faktabladet räcker inte hela vägen. Z9GT är nästan 5,2 meter lång och väger 2,9 ton – nästan ett halvt ton mer än Porsche Taycan Sport Turismo, en av de etablerade konkurrenterna i klassen. Vikten märks i körningen. Styrningen saknar precision, fjädringen får arbeta hårt och vid hård acceleration lyfter fronten märkbart. Den adaptiva farthållaren vinglar mellan linjerna och bromsar dessutom hårt inför kurvor. Bilen är med andra ord mer imponerande i specifikationstabellen än bakom ratten.

Interiören domineras av skärmar, och kupén är fyrsitsig. Alla stolar har värme, ventilation och massage, och de bakre ryggstöden kan fällas bakåt för extra komfort. Däremot är golvet i baksätet högt, vilket ger en obekväm benvinkel. Bagageutrymmet är smalt och lågt, även om det finns extra förvaring under golvet och en mindre frunk fram.

Räckvidden uppges till 60 mil enligt WLTP. Det är en godkänd nivå, men inte klassledande. Denza hoppas i stället att satsningen på ett eget laddnätverk ska bli det som avgör. Z9GT ska klara laddning med upp till 1 500 kilowatt i BYD:s egna Flash Charging-stationer, vilket enligt tillverkaren innebär att batteriet kan laddas från 10 till 97 procent på nio minuter. Stationerna är beroende av två 190 kWh-batterier var för att kunna leverera den effekten. I Sverige ska 150 stationer byggas före 2026, de flesta hos BYD- och Denza-återförsäljare. Strategin påminner om Teslas Supercharger-nätverk: i stället för att lita på tredjepartsoperatörer bygger bolaget en egen infrastruktur för att säkra laddningen och bygga förtroende.

Den europeiska lanseringen sker i ett pressat marknadsläge för traditionella biltillverkare. Kinesiska märken tar marknadsandelar, och EU har infört tilläggstullar på kinesiska elbilar. För BYD handlar Europa om mer än volym: Denza ska etableras i det övre segmentet och konkurrera med väletablerade namn. Priset för Z9GT är 115 000 euro, motsvarande cirka 1,3 miljoner kronor. Modellen säljs både som ren elbil och som laddhybrid med tillägget DM-i.

Det återstår att se om Z9GT kan övertyga på svenska vägar. Hittills är intrycket att Denza har fått ihop ett imponerande stycke teknik, men att bilen ännu inte känns färdig. För den som lockas av siffrorna kan provkörningen bli en verklighetskontroll.