Elbil från Kalix till Italien – en semester att minnas

Ett par från Kalix skulle semestra vid Adriatiska havet. Det som var tänkt som en lugn bilresa blev i stället ett stresstest för både bilmodeller och europeisk laddinfrastruktur. Det började med en trasig luftkonditionering i parets Kia EV6, en eldriven crossover från sydkoreanska Kia. Eftersom reparationen skulle ta veckor fick de en ersättningsbil: Volkswagens eldrivna kombi ID 7. Den visade sig ha längre räckvidd, större bagageutrymme och bekvämare säten än den egna bilen.

De första 160 milen från Kalix till Malmö gick smidigt. Laddstoppen var få och utan köer, trots semestertider. Resan fortsatte genom Tyskland, med Autobahn och timslånga köer genom Hamburg, mot Hannover. Därifrån gick färden genom Österrike och över Brennerpasset, en av de viktigaste vägförbindelserna mellan Österrike och norra Italien.

Först vid Brennerpasset började det hetta till ordentligt. Termometern visade som mest 39 grader, och i ID 7:an slutade luftkonditioneringen att fungera – samma fel som på den egna Kia EV6:an. Vid en rastplats med 15 mil kvar till hotellet var vattnet slut. Paret klev ur bilen i ett försvagat tillstånd och lämnade en väska med pass och mobiltelefon kvar på sätet.

När de stod i kassan för att betala kom en man inspringande med väskan. En ung tjuv hade krossat passagerarrutan och stulit den, men en lastbilschaufför hade sett händelsen, sprungit ikapp tjuven och tagit tillbaka väskan. Inget saknades. Polisen anlände till platsen, men språkförbistringen gjorde att anmälningsförfarandet drog ut på tiden. De sista 15 milen fick paret köra med en sopsäck som ersättning för den krossade rutan.

ID 7:an kördes småningom till verkstad. Hyrbilsfirman kunde inte ordna en ersättningsbil på plats, utan paret fick ta sig till Florens flygplats för att hämta en Opel Mokka hybrid med 1,2-litersmotor. Den var trång och högljudd i motorvägsfart, och på Autobahn var den på tok för klen. I Hamburg byttes den mot en Volkswagen T-Cross med 95 hästkrafter, innan en rymlig Skoda Superb laddhybrid – från tjeckiska Skoda, ett systermärke till Volkswagen – tog dem den sista biten hem till Kalix.

Totalt blev det 708 mil under semestern. Resan gick från Kalix via Stockholm, Ängelholm, Hannover, Innsbruck, Senigallia vid Adriatiska havet, Florens, Gardasjön, Ulm, Hamburg, Värnamo och Köping och tillbaka till Kalix. Fyra olika bilar användes – från en helelektrisk VW ID 7 till en bensindriven T-Cross med manuell växellåda.

Kostnadsmässigt gynnade resan elbilen. Laddningen för de cirka 204 milen med elbil hamnade på 1 823 kronor, vilket ger en kostnad på 8,94 kronor per mil. För de övriga bilarna, som drevs med bensin eller som hybrider, uppgick bränslekostnaden till 3 650 kronor på 354 mil – motsvarande 10,31 kronor per mil.

Laddinfrastrukturen fungerade överlag bra. Längs motorvägarna i Danmark, Tyskland och Italien fanns gott om laddstationer, och bara vid två tillfällen uppstod kö. Vid ett tillfälle slog en laddare ifrån. Långresor har länge ansetts vara elbilens svaga punkt, men den här resan tyder på att det håller på att förändras.

Samtidigt visar resan att tekniken fortfarande är sårbar. Två elbilar drabbades av samma luftkonditioneringsfel under pågående semester, och servicekedjorna har inte alltid kapacitet att hantera ett haveri på en annan ort. För biltillverkare som Kia och Volkswagen handlar utmaningen inte bara om att sälja fler elbilar, utan om att hela ägandet – från laddning till reparationer – ska fungera. För gruv- och batteriindustrin är utvecklingen också en påminnelse om att efterfrågan på råmaterial som litium och kobolt fortsätter växa i takt med att elbilen normaliseras.

Slutet blev lyckligt, mycket tack vare en okänd lastbilschaufför med civilkurage. Men resan från Norrbotten till Adriatiska havet visade att en elbilstur till södra Europa fortfarande kräver planering och en del tur.