Därför kostar dieseln nu dubbelt så mycket som oljan

Svenska dieselpriser kan stiga till över 25 kronor litern om den globala bristen på diesel består, och om de tillfälliga skattesänkningarna inte förlängs kan priset närma sig 28 kronor. Det säger råvaruanalytikern Christian Kopfer på Arctic Securities. Diesel är en nyckelprodukt i världsekonomin – lastbilar, jordbruksmaskiner, industrier och gruvor är alla beroende av bränslet. När priset stiger får det därför snabbt effekter på allt från livsmedelspriser till industriproduktion, inte minst i Sverige som importerar stora delar av sitt drivmedel.

Underskott i världsekonomin

Bakom prisuppgången ligger två parallella geopolitiska kriser. Kriget mellan USA och Iran har kraftigt begränsat trafiken genom Hormuzsundet, en av världens viktigaste transportleder för råolja. Samtidigt har ukrainska attacker slagit ut delar av Rysslands raffinaderikapacitet. Enligt uppgifter angreps ryska raffinaderier fler än 20 gånger under augusti, vilket fått Rysslands dieselproduktion att falla med över 23 procent. Landet, som normalt är en av världens största experter av diesel, har tvingats importera bränslet.

Skillnaden mellan råoljepriset och priset på färdig diesel, så kallad crackspread, passerade nyligen 25 dollar per fat, enligt Financial Times. Russell Hardy, vd för världens största oberoende oljehandlare, uppskattar att världen saknar omkring 1,3 till 1,4 miljoner fat diesel per dag. Amerikanska raffinaderier arbetar redan nära maxkapacitet, och flera europeiska raffinaderier stänger för underhåll under hösten. Lagren av diesel och eldningsolja töms nu i snabb takt för att täcka upp underskottet.

Sverige mitt i stormen

Sverige är extra utsatt eftersom en tillfällig skattesänkning på diesel upphör den 30 september, och en ytterligare sänkning löper ut den 30 november. Det innebär att priset vid pump kan stiga ytterligare även om världsmarknadspriset planar ut. För åkerier, lantbruk och gruvnäring innebär dyrare diesel direkt höjda kostnader, vilket i förlängningen riskerar att slå mot konsumentpriser och tillväxt. Christian Kopfer beskriver situationen som en gradvis försämring snarare än ett plötsligt sammanbrott: ”Det finns ingen specifik dag då man kör in i en bergvägg. Det är mer som en patient som långsamt blir sämre.”

Analytikern tror dock att marknaden till slut kommer att tvinga fram en lösning. Iran behöver exportinkomster, Gulfstaterna vill ha fri sjöfart och USA har intresse av lägre bränslepriser inför ett fortsatt ekonomiskt tryck. Än så länge har dock de ekonomiska incitamenten inte vägt tyngre än konfliktens logik. Hittills har kriget visat sig starkare än den ekonomiska logiken.