Företagarna som drabbas och går med vinst under krisen i Mellanöstern

I konflikten skärpt för svenska företagare: ”Jag tror det kan bli ransonering”

Mellanösternkonflikten påverkar nu allt fler svenska företagare, som drabbas av kraftigt höjda bränslepriser och begynnande oro för ransonering. För lantbrukare som Mikael Franzén, med verksamhet utanför Örebro, är situationen särskilt problematisk då han drabbas dubbelt.

”Jag beställde dieselolja och fyllde på överallt innan priserna gick upp. Men nu vill jag hålla lagren fulla hela tiden, för jag tror att det kan bli ransonering på drivmedel här i Sverige. Det finns de som säger att det inte kommer att bli så, men jag är orolig,” säger Franzén.

Hans oro är inte obefogad. Råvaruanalytikern Christian Kopfer har varnat för möjlig ransonering redan till sommaren. Vid en pressträff på torsdagen meddelade även regeringen att ransonering inte kan uteslutas, även om inga konkreta planer finns i nuläget.

Det stängda Hormuzsundet har redan fått märkbara konsekvenser. Literpriset på diesel har stigit med cirka sju kronor under året, vilket ger betydande kostnadsökningar för företag med många arbetsfordon.

”Jag beställde nyss hem 15 kubik diesel. Det blir dyrt,” konstaterar Franzén.

För lantbrukare som Franzén tillkommer ytterligare ett problem – konstgödselpriserna har ökat med upp till 15 procent under våren, samtidigt som spannmålspriserna sjunkit.

”Den ekvationen går inte ihop. Det blir ett jätteproblem,” säger han.

Trots att Franzén har tillräckliga resurser för att klara sig fram till höstens skörd, är han bekymrad inför nästa år. Han ifrågasätter även hur Sverige ska kunna bygga beredskapslager under rådande omständigheter.

”Om vi inte kan odla spannmålen, då hjälper det inte att vi bygger beredskapslager. Vi kanske kan se till att vi kan tillverka gödsel i Sverige i stället, och se om vårt hus här,” tillägger han.

I Svenljunga delar åkeriägaren Jesper Persson liknande bekymmer. Hans företags bränslekostnader har ökat med cirka 100 000 kronor per månad. För kommunala uppdrag finns möjlighet till viss ekonomisk stöttning, men för kortare transporter utan drivmedelstillägg blir situationen mer problematisk.

”Vi försöker till sista droppen att behålla samma prisbild. Vi har många småföretag och privatpersoner som kunder, och man vill ju inte fördärva för dem heller. Men det är svårt,” förklarar Persson.

Till kunder där åkeriet tidigare angett fast pris vill Persson undvika överraskningar i form av plötsliga prishöjningar. En fördel i situationen är företagets eldrivna lastbilar, som trots begränsad räckvidd blivit en allt viktigare del av fordonsflottan i nuvarande läge.

Perssons förhoppning är att situationen i Mellanöstern ska förbättras så att han slipper höja priserna ytterligare. Än så länge har åkeriet tillräcklig likviditet för att hantera situationen, men resultatet kommer att påverkas negativt.

”Det kommer att påverka mitt resultat som fanken när året är över,” säger han.

Men alla företag drabbas inte negativt av den pågående krisen. För Donsötank, ett familjeägt rederi med bas i Göteborgs skärgård, har efterfrågan på transporter av raffinerade produkter som bensin, diesel, flygbränsle och biobränsle ökat.

”De högre bränslepriserna drabbar även oss, men efterfrågan på våra transporter har inte minskat, utan snarare tvärtom. Vi klarar de höga bränslepriserna på grund av att efterfrågan ändå är högre,” berättar Ingvar Lorensson, vd för Donsötank.

Rederiet, som har cirka 130 anställda och fem fartyg, upplever framför allt ökat tryck på de två fartyg som arbetar mot spotmarknaden, där priser styrs av tillgång och efterfrågan. Moderna fartyg med lägre bränsleförbrukning ger också företaget en fördel i nuläget.

”Vi har inte drabbats negativt, det har vi inte,” bekräftar Lorensson på frågan om företaget går med vinst i nuvarande situation.

Dock är inte heller rederiet helt förskonat från problem. Personal från Filippinerna har svårt att hitta flygtransporter och möter dessutom kraftigt höjda flygpriser. Företaget känner även oro för andra i branschen som drabbas direkt av blockaden i Hormuzsundet.

”Även om vi inte är i det området så känns det väldigt nära, med andra sjöfarare och anhöriga som är där. Det är fruktansvärt hemskt,” säger Lorensson.

På längre sikt finns också oro för hur minskad bränsleförbrukning kan påverka verksamheten om människor börjar flyga och köra mindre på grund av bristsituation och höga priser.

”Det såg vi tydligt under pandemin. Då låg de fartygen stilla. Vi hoppas verkligen att det inte går så långt,” avslutar Lorensson.