Här ser Adam sin krasch med älgen spelas upp i repris

Den kraftfulla smällen ekade genom det tjocka fönstret till åskådarläktaren i Volvo Cars kraschtestanläggning i Torslanda. Nere på labbgolvet, där ingen får befinna sig på grund av risken för flygande bildelar, pågick ett ovanligt test.

Adam Dresh satt lugnt och betraktade skadorna på testbilen. Säkerhetschef Åsa Haglund, som i tjugo år ansvarat för anläggningen, frågade hur det gick.

”Det går bra,” svarade Dresh, innan han reste sig upp och tillade: ”Jag visste inte hur jag skulle reagera, men jag skulle ljuga om jag sa att jag inte känner något. Ni vet att jag kunde ha dött.”

Det var en ovanlig situation i det välrenommerade kraschtestlabbet. Här simulerades en älgolycka som Adam Dresh varit med om utanför Kiruna i november förra året – en händelse som kunde ha kostat honom livet.

”På vår bil kom älgkon med en rörelsekraft, så den tog mest på höger sida och huven trycktes in mer och lite fler plastdelar försvann. Men annars var det likadant som då,” berättade Dresh medan han inspekterade den kraschade bilen.

För Volvo Cars är Dreshs historia en värdefull tillgång i deras fortsatta marknadsföring av XC60-modellen som ”världens säkraste bil” – ett koncept de lanserade redan 2009. Dagens Nyheter fick exklusiv inblick i testet där älgolyckan rekonstruerades så realistiskt som möjligt.

”Jag skulle säga att labbet fortfarande är ett av världens mest moderna,” förklarade säkerhetschefen Åsa Haglund för publiken om anläggningen som invigdes av kung Carl XVI Gustaf för 26 år sedan. På de två krockbanorna kan bilar testas på ett flertal olika sätt – allt från kollisioner med träd till att köra ner i diken eller frontalkrocka med ett 850 ton tungt betongblock.

Vid detta speciella tillfälle krockades en Volvo XC60 i 70 km/h med en upphängd älgdocka som vägde 358 kilo och var 170 centimeter hög i ryggen – exakt den bilmodell som Dresh färdades i med sina kolleger på väg till Narvik när en älgko och en kalv plötsligt korsade vägen.

”Jag minns det som bild för bild. Jag vet att jag tänkte att… nu är det kanske slut,” berättade Dresh. Han delade även att hans farfar omkom i en trafikolycka på 70-talet och att hans pappa bröt flera ben i en svår krock på 00-talet – händelser som präglat hans relation till trafiksäkerhet.

I den verkliga olyckan, efter kollisionen med älgen, hörde Dresh och hans kollega en robotlik röst från bilen som automatiskt registrerat krocken. Larmcentralen kontaktade dem direkt för att fråga om de behövde hjälp, men de kunde själva ringa 112.

”Det blev inte riktigt verkligt för mig förrän jag kom hem, och där började jag gråta. Men jag var helt oskadd, det var det overkliga när jag samtidigt levde med känslan att jag kanske inte borde vara vid liv,” förklarade Dresh.

Hans tacksamhet över att ha överlevt olyckan oskadd ledde till att han skrev ett brev till Volvo, vilket resulterade i inbjudan till labbet i Göteborg för att bevittna en rekonstruktion av olyckan.

Dresh uppgav att han uppfattade att bilen varnade och automatbromsade när den ”såg älgen”, och att airbagen löste ut. Under testkraschen i labbet skedde dock inte det sistnämnda.

”Det beror på att älgens kropp med sina långa ben träffade bilen så pass högt upp och så att säga flög över,” förklarade säkerhetschef Åsa Haglund.

I bilbranschen refererar tillverkare ofta till Euro NCAP-testerna i sin marknadsföring. Fem stjärnor i dessa tester utgör ett starkt säljargument. I den senaste redovisningen ingick 23 nya modeller, däribland Volvos nya elbil EX90, som var en av de arton som fick högsta betyg.

Anders Kullgren, som forskat om trafiksäkerhet sedan 1989 och är forskningschef på Folksam, bekräftar Volvos starka position inom säkerhet. Folksam har under drygt 40 år genomfört säkerhetsanalyser baserade på verkliga olyckor.

”Volvo har kommit ut bra i våra undersökningar sedan starten. Mercedes är också långt fram,” säger Kullgren. I 2025 års rapport lyftes nio bilmodeller fram som särskilt bra val – fem av dessa var från Volvo, en från Mercedes och två från Volkswagen.

Kullgren har en teori om att Volvo, som länge konkurrerade med Saab, har haft en naturlig fördel när det gäller att hantera krockar med älg: ”Jag såg hur de tidigt jobbade med just älg eftersom de krockarna ju är ett större problem i norra Europa.”

Statistik från Nationella viltolycksrådet visar att det under förra året registrerades 6 267 kollisioner med älg i Sverige. Detta är betydligt färre än olyckor med rådjur (50 699) och vildsvin (9 430). I Norrbotten, där Kiruna ligger, är dock älgolyckor de klart vanligaste viltolyckorna, något som Adam Dresh bekräftar: ”Såna här olyckor med älg händer hela tiden hemma hos mig.”