Elektriska pickuper gör intåg på svenska marknaden

Elektrifieringen av fordonsmarknaden har nu nått nästan alla segment – från småbilar till sportvagnar och minibussar. Men när det gäller pickuper har utvecklingen gått långsammare. På den svenska marknaden finns fortfarande bara ett fåtal eldrivna alternativ att välja bland.

Förra året provkördes Ford F-150 Lightning, en modell som med sin storlek och sitt pris troligen förblir en amerikansk angelägenhet. Samma år testades också en eldriven pickup i form av Maxus T90 EV, som trots god lastförmåga led av avsaknaden av fyrhjulsdrift och hade en motor monterad under bakaxeln som begränsade markfrigången avsevärt. Dess undermåliga köregenskaper och höga pris placerade den sist i jämförelsetest.

Dieseldrivna Isuzu D-Max har däremot presterat väl både i tester och på marknaden. Modellen har varit Sveriges bäst säljande pickup de senaste tre åren, med 28 procent av marknaden under föregående år. Nu lanseras en eldriven version, vilket väcker intresse för om eldrivna pickuper verkligen kan vara ett praktiskt alternativ.

Isuzu har valt att behålla mycket av den beprövade designen från dieselversionen i sin nya D-Max BEV. Det är i huvudsak bara blå detaljer i fronten som avslöjar att fordonet drivs av el. Under bilen finns ett robust aluminiumskydd som skyddar batteripaketet, som är placerat i kardantunneln. Bladfjädrarna bak har också fått nya fästpunkter för att göra plats för den elmotor som tillkommit.

Interiören kännetecknas av samma plastiga och något daterade miljö som är typisk för många pickuper, även om vissa instrument och knappar anpassats för eldrift. Tekniskt sett har markfrigången minskat med tre centimeter jämfört med förbränningsversionen och vikten har ökat. Arbetskapaciteten är dock fortfarande imponerande med en dragvikt på 3 500 kilo och en maxlast på 1 010 kilo.

D-Max BEV drivs av två egenutvecklade elmotorer som levererar totalt 177 hästkrafter, vilket är 13 mer än dieselversionen. Trots detta är accelerationen inte lika snabb som man vanligtvis förväntar sig av elbilar. Räckvidden enligt WLTP-standarden är 263 kilometer vid blandad körning.

På landsvägen är inte D-Max BEV i sitt rätta element. Vindbruset blir påtagligt redan vid måttliga hastigheter och ett återkommande pipande ljud från bakpartiet stör körupplevelsen. Körställningen är hög, vilket kräver ett stadigt grepp om ratten och försiktig körning i kurvor. Paddlar bakom ratten ger föraren möjlighet att justera bromsregenereringen med god precision.

Bilens förarassistanssystem och digitala gränssnitt har vissa brister. Skyltigenkänningen är opålitlig och pekskärmens design känns föråldrad. De flesta förare kommer dock troligen att använda telefonspeglingsfunktionen, som fungerar väl.

D-Max verkliga styrka framträder i terräng – något som också gäller den eldrivna versionen. Med fyrhjulsdrift som i normalläget fördelar 70 procent av kraften till bakhjulen och 30 procent till framhjulen, klarar bilen utan problem branta stigningar och nedförsbackar på svårframkomliga skogsvägar. En särskild assistansfunktion för nedförsbackar låter föraren fokusera på styrningen medan bilen själv kontrollerar hastigheten.

Trots att eldrift generellt ger bra vridmoment är det inte nödvändigtvis bättre än diesel vid terrängkörning. Kraften får inte komma för direkt, vilket kan förklara den fördröjda gasresponsen.

Varför lanserar då Isuzu en eldriven version av D-Max? Svaret ligger i kundernas behov. De flesta köpare är egna företagare som arbetar på uppdrag åt offentlig verksamhet eller företag med strikta miljökrav. Precis som dieselversionen också erbjuds med gastank (ett alternativ som 98 procent av köparna väljer), blir eldrift nu ytterligare ett miljövänligt alternativ bredvid HVO100-diesel och gas.

För företagare som även använder sin pickup privat har elversionen dock begränsningar på grund av den korta räckvidden. Laddning från 20 till 80 procents batterikapacitet tar en timme vid snabbladdare, vilket gör längre resor opraktiska.

Prismässigt startar D-Max BEV på 659 900 kronor exklusive moms, jämfört med 463 900 kronor för motsvarande dieselversion. Den provkörda modellen har förlängd kaross med bakdörrar och högsta utrustningsnivå.

D-Max BEV är utvecklad för den europeiska marknaden men kan komma att introduceras på fler marknader framöver. Troligen arbetar Isuzu redan på en uppföljare byggd på en plattform specifikt utvecklad för eldrift. Fler eldrivna pickuper väntas inom en snar framtid, och det återstår att se om Isuzu kan behålla sin marknadsposition. D-Max BEV är inte början på en ny era utan snarare ett pragmatiskt alternativ för dagens marknad.