Regeringen skrotar ombyggnad av Tomteboda bangård

Regeringens beslut att stryka Tomteboda bangård hotar Stockholms tågkapacitet

Trafikverkets förslag om en omfattande upprustning och ombyggnation av Tomteboda bangård i Solna kommer inte att förverkligas enligt den nya nationella infrastrukturplanen. Projektet, som enligt Trafikverkets beräkningar var ett av de mest samhällsekonomiskt lönsamma, har strukits av regeringen trots starka protester från både tågoperatörer och regionala beslutsfattare.

Den ursprungliga planen var att skapa en dedikerad anläggning för service, städning och uppställning av tåg i Tomteboda för att avlasta och modernisera Stockholms central. I dagsläget utförs dessa aktiviteter på själva centralstationen, vilket begränsar kapaciteten för passagerartrafik och skapar flaskhalsar i systemet.

Pär Helgesson från SJ uttrycker stark oro över beslutet och dess konsekvenser för framtiden: ”På lång sikt är Tomteboda en absolut förutsättning för en större ombyggnation av Stockholms central som planeras. Det finns risk att den senareläggs och bildar en flaskhals för hela järnvägssystemet i Sverige.”

För SJ, som nyligen investerat 19 miljarder kronor i nya tåg, innebär detta ett allvarligt hinder för bolagets expansionsplaner. ”Vi vill köra fler och längre tåg, men Stockholms central har inte så många spår i dag som kan ta två sammankopplade X2000-tåg,” förklarar Helgesson och tillägger att beslutet påverkar ”järnvägens långsiktiga attraktivitet, konkurrenskraft och förmåga att möta den stora efterfrågan på resande.”

Beslutet har även utlöst kraftig kritik från politiskt håll. Region Stockholms ledning menar att strykandet av Tomteboda bangård från den nationella planen hotar hela järnvägsnätets framtid i huvudstadsregionen. Michaela Haga (C), ordförande för infrastruktur- och regionplaneringsutskottet, är särskilt skarp i sin kritik: ”Det är ett fullständigt ansvarslöst beslut som visar på en total brist på förståelse för tågsystemets utmaningar.”

Haga pekar också på att beslutet riskerar att underminera värdet av andra stora infrastruktursatsningar som Ostlänken och utbyggnaden av fyrspår till Uppsala. Utan en fungerande lösning för Stockholms central blir dessa projekt mindre effektiva, då kapacitetsproblemen i huvudstadens knutpunkt kvarstår.

”Att ta bort Tomteboda är att dra undan mattan för hela lösningen på kapacitetsbristen och i praktiken ge upp om en fungerande tågtrafik genom huvudstaden för överskådlig framtid,” fortsätter Haga.

Beslutet kommer i en tid då det svenska järnvägssystemet redan står inför betydande kapacitetsutmaningar. Stockholm fungerar som ett nav för den nationella tågtrafiken, och begränsningar här påverkar hela landets järnvägsnät. Experter har länge varnat för att otillräckliga investeringar i järnvägsinfrastruktur riskerar att begränsa möjligheterna till ökat tågresande – något som står i direkt konflikt med klimatmål och ambitioner om hållbara transporter.

En modernisering av Tomteboda bangård skulle enligt ursprungsplanen inte bara öka kapaciteten på Stockholms central utan även möjliggöra en mer flexibel och effektiv hantering av tåg, vilket i förlängningen skulle kunna leda till bättre punktlighet och driftssäkerhet i hela tågsystemet.

Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) har ännu inte kommenterat beslutet att stryka projektet från planen, trots att det väckt starka reaktioner från både branschaktörer och regionala politiker.

Samtidigt meddelar regeringen att man satsar en miljard kronor på projektet Östlig förbindelse, vilket visar att prioriteringarna i infrastrukturplaneringen har skiftat. Kritiker menar dock att denna satsning inte kompenserar för de långsiktiga kapacitetsproblem som ett bortprioriterat Tomteboda bangård riskerar att skapa för tågtrafiken.