17 000 väntar på att få övningsköra – myndigheten överbelastad

Från och med den första augusti räcker det med en enda ansökan för att en handledare och en övningskörningselev ska kunna ge sig ut i trafiken. Det tidigare kravet på en introduktionsutbildning för handledaren är borta, ett beslut som nu resulterat i en betydande administrativ belastning för Transportstyrelsen.

Reformen grundar sig i forskning som visat att den obligatoriska kursen inte haft den önskvärda effekten på kvaliteten i övningskörningen. Regeringen valde därför att slopa utbildningskravet för att förenkla processen och minska tröskeln för privat övningskörning. Förhoppningen är att detta ska göra det lättare för fler att ta körkort, men den omedelbara effekten har blivit en anstormning av ansökningar som myndigheten nu kämpar med att hantera.

Enligt Katarina Fröberg, enhetschef för körkortsavdelningen på Transportstyrelsen, har närmare 80 000 ansökningar inkommit under den korta period som reglerna varit i kraft. Siffran är anmärkningsvärd och har satt press på hela organisationen. Även om stora delar av handläggningen är automatiserad återstår det fortfarande omkring 17 000 ärenden som väntar på ett slutgiltigt godkännande. Det innebär att många blivande handledare får vänta längre än väntat på att få besked.

– Systemet är inte dimensionerat för den här volymen av ansökningar. Det är många beslut som ska tas och då blir väntetiden längre, säger Katarina Fröberg.

Hon förklarar att de mänskliga resurserna i första hand omfördelats till kundtjänsten, som fått hantera ett stort inflöde av frågor och kompletteringar. Det har i sin tur lett till längre telefonköer för dem som söker hjälp. IT-avdelningen har också arbetat under hårt tryck för att anpassa systemen och möjliggöra så många beslut som möjligt under rådande omständigheter.

För närvarande ligger handläggningstiden på två till tre dagar för nya ansökningar, men den kan komma att öka något innan trycket avtar. Fröberg uppskattar att myndigheten kommer att kunna återgå till en kortare väntetid någon gång under nästa vecka, även om det är svårt att ge några garantier. Bakgrunden till beslutet är dock tydlig: utbildningen ansågs inte bidra till säkrare eller bättre övningskörning, och reformen ses som ett led i att modernisera och effektivisera körkortsprocessen.

Förändringen har mottagits positivt av många bilskolor och körkortstagare som ser det som en onödig administrativ börda som nu försvunnit. Samtidigt har vissa uttryckt oro över att handledare nu kan vara sämre förberedda på sitt uppdrag, vilket skulle kunna påverka trafiksäkerheten. Än så länge finns inga tecken på att så skulle vara fallet, men frågan lär följas noga av både myndigheter och branschorganisationer.

Den kraftiga ökningen av ansökningar visar också på ett stort uppdämt behov bland privatpersoner som vill övningsköra med närstående. Det återstår att se om den nya ordningen leder till en permanent förändring i hur svenskar tar körkort, eller om de initiala problemen med handläggningstider får myndigheten att se över sina rutiner. Klart är i alla fall att reformen redan nu fått genomslag i statistiken och att Transportstyrelsen fått anpassa sin verksamhet i snabb takt.