Åtta gånger billigare köra elbil än bensinbil

Oljekris gör elbilen allt mer ekonomisk för svenska bilister

Kriget i Iran och de tillhörande störningarna i oljeleveranser genom Hormuzsundet har fått dramatiska konsekvenser för den svenska drivmedelsmarknaden. Bensinpriserna har på bara några månader stigit från cirka 15 kronor till 19 kronor per liter, en ökning med mer än 20 procent.

Denna utveckling har ytterligare förstärkt den ekonomiska fördelen med elbilar, enligt en ny analys från elbolaget Tibber. Undersökningen visar att kostnaden för att köra en sträcka motsvarande Stockholm-Göteborg (47 mil) med en bensindriven bil uppgår till omkring 620 kronor, medan samma resa med elbil kostar betydligt mindre.

För elbilsägare i Stockholm som kan optimera sin laddning ligger kostnaden på endast 115 kronor – mindre än en femtedel av bensinkostnaden. Detta förutsätter att bilägaren kan ladda sin bil när elpriset är som lägst, exempelvis nattetid, och har ett elavtal som stödjer timmätning.

”Den som bor i lägenhet har sämre möjligheter att styra elanvändningen än den som bor i villa, men vår analys visar att elbilen är billigare per mil även för dessa personer,” förklarar Christoffer Magnerholt, energiexpert på Tibber.

Prisskillnaden är ännu mer påtaglig i norra Sverige, där de lägre elpriserna i elområdena SE1 och SE2 (Luleå och Umeå) gör att samma resa med elbil kostar endast 74 kronor. Det betyder att norrlänningar kan köra åtta gånger längre på samma belopp jämfört med en bensinbil.

Situationen har förvärrats av den geopolitiska instabiliteten i Mellanöstern, men det är värt att notera att bensin- och dieselpriserna i Sverige faktiskt hade sjunkit fram till Irankrigets utbrott i februari 2026. En bidragande orsak till detta var den sänkta reduktionsplikten som den svenska regeringen införde för att minska drivmedelspriserna.

Branschorganisationen Mobility Sweden bekräftar i sin drivmedelsanalys att det var billigare att köra på el än på fossila bränslen under hela förra året, trots de politiska åtgärderna för att hålla nere priserna på bensin och diesel.

En vanlig invändning mot elbilar är den högre inköpskostnaden. Magnerholt bemöter detta: ”Ja, de är lite dyrare i inköp, men de har inte samma servicebehov, kostar mindre att köra och numera finns elbilar i alla prisklasser.”

Tibbers beräkningar baseras på en elbilsförbrukning på 0,18 kWh per kilometer och en bensinförbrukning på 0,7 deciliter per kilometer. Bensinkostnaden är beräknad på cirka 18,50 kronor per liter, medan elkostnaderna varierar beroende på elområde. I beräkningarna ingår elpris, energiskatt och en schablonmässig rörlig nätavgift, men inte fasta elnätsavgifter.

För bilägare som kan optimera sin laddning finns ytterligare besparingsmöjligheter genom att undvika höga effektavgifter, men eftersom de flesta nätbolag ännu inte infört sådana avgifter ingår detta inte i Tibbers beräkningar.

Den pågående krisen i oljeförsörjningen har väckt oro bland svenska bilister, och experter har till och med varnat för möjlig bränsleransonering om situationen förvärras. Detta har aktualiserat frågan om energiomställning och skyndat på intresset för alternativa drivmedel.

Samtidigt har de svenska elpriserna sjunkit efter vinterns höga nivåer, vilket ytterligare förbättrar ekonomin för elbilsägare. De regionala skillnaderna i elpriser kvarstår dock, med betydligt lägre priser i norr jämfört med södra Sverige, särskilt elområde SE4 (Malmö) där samma resa kostar 130 kronor med elbil – fortfarande mindre än en fjärdedel av kostnaden med bensinbil.

Den tydliga ekonomiska fördelen med elbilar kommer sannolikt att påskynda elektrifieringen av den svenska fordonsflottan, trots de initiala investeringskostnaderna. För konsumenter som överväger att byta till elbil har den senaste tidens utveckling på drivmedelsmarknaden gjort kalkylen ännu mer fördelaktig.