Branschen: Inga tecken på bunkring av bensin

Flygbränslebrist möjlig konsekvens av kriget – men ransonering av drivmedel långt borta

Det kan uppstå brist på flygbränsle i Europa som följd av det pågående kriget, men för privatbilister är risken för ransonering ännu mycket avlägsen. Det menar branschorganisationen Drivkraft Sverige, som följer utvecklingen noga.

Europa producerar cirka 70 procent av sitt flygbränslebehov medan resterande 30 procent importeras. Ju längre konflikten pågår, desto större risk för störningar i försörjningskedjan, enligt experter.

– Det första som händer när det blir ont om bränsle är att priset ökar. Det kan göra det olönsamt för flygbolagen att flyga, vilket leder till inställda avgångar. Det i sin tur gör att bristen på flygbränsle blir mindre, förklarar David Sällh, ansvarig för trygghetsfrågor på Drivkraft Sverige.

Marknaden har därmed en inbyggd självreglerande mekanism. Samtidigt finns möjligheten att andra oljeproducenter som USA och Nigeria kan öka sina leveranser för att delvis kompensera för eventuella bortfall i den europeiska försörjningskedjan.

När det gäller drivmedel för privatbilister är läget betydligt mer stabilt. Sverige har välfyllda beredskapslager med bensin och diesel som räcker för 90 dagars normal förbrukning. Dessa reserver har ännu inte behövt användas.

– Att tala om ransoneringar i nuläget är att gå händelserna i förväg. Det är som att ropa varg. Vi har en hel del verktyg för att hantera situationen så att det inte ska behöva gå så långt, säger David Sällh.

I praktiken skulle beredskapslagren räcka betydligt längre än 90 dagar eftersom ett totalstopp för bränsleimport är osannolikt. Vid en bristsituation skulle reserverna snarare användas som ett kompletterande tillskott för att balansera marknaden.

Inom EU finns dessutom möjlighet att vidta gemensamma förbrukningsdämpande åtgärder om situationen skulle förvärras. Dessa skulle aktiveras långt innan ransonering blir aktuell.

Branschen har inte observerat någon ökad rusning till bensinstationerna från oroliga konsumenter som vill fylla på tanken i förtid. Bilden bekräftas av större aktörer som Circle K och Preem.

”I krigets inledning såg vi vissa tendenser till ökade volymer, men läget är nu åter på normala, förväntade nivåer. Vi ser inga tecken på att folk skulle bunkra drivmedel,” meddelar Circle K.

Preem, som raffinerar sin egen bensin och diesel, hämtar huvuddelen av sin råolja från Nordsjön, vilket minskar sårbarheten för geopolitiska störningar i andra regioner. Företagets presstjänst uppger att man ”ser tryggt på de marknader de är aktiva i.”

Energisäkerhetsexperter påpekar att Sveriges drivmedelsförsörjning är relativt robust jämfört med många andra europeiska länder, delvis tack vare landets strategiska reservlager och diversifierade importkällor. Landets geografiska läge med tillgång till hamnar för oljeimport från flera olika leverantörer ger ytterligare resiliens.

Däremot kan prissvängningar på den internationella marknaden fortsätta att påverka svenska konsumenter, särskilt om konflikten intensifieras eller sprider sig till fler oljeproducerande regioner. Prisökningar tenderar att slå igenom relativt snabbt vid pumparna, medan prissänkningar ofta tar längre tid att nå konsumentledet.

För flygindustrin, som redan påverkats kraftigt av pandemin, kan dock nya störningar i tillgången på jetbränsle innebära ytterligare utmaningar under den kommande återhämtningsperioden. Branschen följer därför utvecklingen med särskild uppmärksamhet.