RAV4 tar stora kliv – främst som laddhybrid

Över tre decennier har passerat sedan Toyota RAV4 först introducerades på bilmarknaden. Modellen blev en banbrytare för den moderna suv-kategorin och stack ut som en udda nykomling bland det stora utbudet av kombibilar, halvkombisar och sedaner. I dag är situationen helt annorlunda. Suvar dominerar försäljningen globalt och RAV4 var 2025 världens mest sålda bilmodell.

Nu står modellen inför ett generationsskifte. Den sjätte generationen tar över efter femman som lanserades 2018. Trots att bilarna bygger på samma GA-K-plattform och har i stort sett identiska mått, fortsätter den nya generationen med den välkända 2,5-liters bensinmotorn och delar de karaktäristiskt kantiga hjulhusen samt liknande silhuett som föregångaren. Men under ytan och på utsidan har mycket förändrats, både designmässigt och tekniskt.

Designmässigt har både front och bak genomgått en fullständig förnyelse. Den nya så kallade Hammerhead-designen präglar fronten med sina bågformade strålkastare. Bakpartiet utmärks av mer utdragna och ribbade bakljus, där modellnamnet nu har flyttats till positionen mellan ljusenheterna, ett byte från Toyotas logotyp som tidigare satt där.

Interiören har fått en mer horisontell och kantig formgivning jämfört med föregångaren. Det moderna formspråket genomsyrar hela förarmiljön med en tydlig framtoning i upplägg och reglage. Instrumentpanelen har sänkts fyra centimeter vilket ger föraren bättre sikt framåt. I linje med dagens trender finns en stor skärm på 12,9 tum högst upp, som är enkel att hantera även om gränssnittet inte är det mest visuellt tilltalande på marknaden. Under skärmen finns fysiska knappar för klimatanläggningen samt ett volymvred.

Materialvalen i kupén känns generellt bra, med undantag för mittkonsolen. Förvaringslådan mellan stolarna är visserligen genomtänkt med möjlighet att öppnas från båda håll och vändas för att bli en matbricka, men konstruktionen rasslar påfallande. Växelväljaren utgörs av en flärp vars läge visas med en ljussättning som är svår att avläsa i direkt solljus. Föraren behöver antingen titta i förarklustret eller skugga med handen för att se vilket läge som är valt.

När det gäller drivlinor kommer bilen liksom tidigare till Sverige som hybrid och laddhybrid. En nyhet i det globala utbudet är en strikt framhjulsdriven laddhybrid, men den varianten är inte aktuell för den svenska marknaden, åtminstone inte initialt. Till Sverige kommer endast RAV4 med fyrhjulsdriftssystemet i-AWD där en elmotor ansvarar för driften av det bakre hjulparet.

Laddhybridtekniken är helt ny och batteripaket, som härstammar från märkets elbilar, gör debut i RAV4. Det nya batteriet har en kapacitet på 22,7 kilowattimmar mot tidigare 14,5, vilket ger upp till 13,3 mils elräckvidd vid blandad körning enligt WLTP-körcykeln. Laddningen hemma sker nu med 11 kilowatt jämfört med tidigare 6,6, och bilen kan även snabbladdas med upp till 50 kilowatt.

Det är som laddhybrid, nu med tre extra hästkrafter i systemeffekt, som RAV4 presterar bäst. I hybridläge med halvfullt batteri assisterar bensinmotorn på ett lugnt och harmoniskt sätt. I hybridvarianten märks det mer av bensinmotorns av- och påkoppling. Den steglösa växellådan, som nu är kopplad utan mekanik med så kallad shift-by-wire-teknik, driver upp motorvarvtalet vid hårdare belastning, dock inte lika påtagligt som i Toyotas tidigare hybrider.

Toyota har lagt fokus på att göra RAV4 mer komfortabel vid låga hastigheter och mer fast och stabil vid höga hastigheter. Bilen klarar även terräng väl med sin höga markfrigång, fyrhjulsdrift och assistansfunktioner som nedförsbackeassistans, vilket fungerar bra även med 20-tumshjul och sportemblem.

På vanliga vägar, både i låg och hög hastighet, märks Toyotas fokus på komfort tydligt. Fjädringen hanterar ojämnheter bra, oavsett om det rör sig om dalande vägbanor eller farthinder.

Även om terränganvändning är möjlig kommer RAV4 främst att användas som familjebil. Baksätet är liksom tidigare exemplariskt med god plats i alla avseenden och tillfredsställande utrymme för fötter under framstolarna. En kardantunnel finns men den är bred och låg. Ryggstödet kan vinklas i två lägen. På mittkonsolen finns två usb-uttag och fläktutblås samt två mugghållare i mittarmstödet. Förutom ganska stora fack i framstolarna är det ont om fler praktiska detaljer.

Bagageutrymmet i laddhybriden är 68 liter mindre än i hybriden med baksätesryggen uppfälld, och här syns en liten vinkel i golvet vid öppningen. Den elmanövrerade bakluckan som standard förbättrar de praktiska egenskaperna i vardagen.

RAV4 är konstruerad för att passa alla, vilket märks bakom ratten. Det finns få saker att klaga på, även om vissa kanske skulle önska en lägre sittposition, men inte heller mycket som utmärker sig särskilt. Styrningen är precis lagom lätt som de flesta föredrar och filhållningssystemet fungerar väl genom att hålla bilen mitt i körfältet samt har automatisk omkörningsfunktion. Trots att RAV4 kan upplevas som stor finns de hjälpmedel som behövs i trånga situationer.

Historiskt sett har olika bilmodeller haft glansperioder för att sedan försvinna från marknaden. RAV4 har behållit sin popularitet under lång tid och det finns inget som tyder på att kurvan ska vika nedåt med den nya generationen. Det stora lyftet kommer med laddhybridversionen. Lång elräckvidd, sofistikerad gång och möjlighet till snabbladdning utgör betydande fördelar. Tillsammans med en genomtänkt och modern interiör samt ett digitalt lyft positionerar sig nya RAV4 väl på marknaden.

Den nya generationen RAV4 2,5 Laddhybrid AWD-I GR Sport prissätts till 620 800 kronor med en årlig fordonsskatt på 360 kronor. Bilen levereras med omfattande garantier: tre år på nybil, tolv år på rostskydd, åtta år på lack och åtta år eller 16 000 mil på batteriet. Med en blandad förbrukning på 0,16 liter per mil och en elräckvidd på 133 kilometer enligt WLTP, samt en acceleration från 0 till 100 kilometer i timmen på 5,8 sekunder, erbjuder nya RAV4 en välavvägd kombination av prestanda och effektivitet.