Scania skrotar elektrifieringsmål: ”Måste ha högre bränslepriser”

Dagen Nyheter har avslöjat hur den svenska lastbilstillverkaren Scania har lobbat för och lyckats få igenom sänkta klimatkrav fram till 2030. I en omfattande intervju försvarar bolagets verkställande direktör Christian Levin agerandet och riktar istället skarp kritik mot både svenska och EU:s folkvalda politiker.

Scania, som är ett av Sveriges största industriföretag med 22 000 anställda i Sverige och totalt 55 000 globalt, står inför en av de största utmaningarna i sin historia. Bolaget har satsat stora resurser på elektrifiering av tunga transporter, men utvecklingen går betydligt långsammare än väntat.

Företaget hade tidigare satt ett ambitiöst mål om att en av tio lastbilar som såldes skulle vara eldrivna redan 2025. Verkligheten blev en helt annan – mindre än en av hundra sålda lastbilar blev elektriska. Produktionen av ellastbilar går endast på 10 procents kapacitet, vilket är en tung ekonomisk börda för företaget.

Nu står det klart att Scanias nästa mål, som innebar att 50 procent av de sålda lastbilarna skulle vara elektriska till 2030, kommer att skrotas. Christian Levin uttrycker sig försiktigt om detta men medger att det blir ”lite larvigt” att prata om 50 procent till 2030 när företaget endast ligger på 1 procent år 2026. Bolaget arbetar nu med att ta fram nya, mer realistiska mål.

Enligt uppgifter till DN är även den svenska branschens gemensamma mål om 50 procent ellastbilar i nyförsäljningen 2030 på väg att överges som en konsekvens av den tröga marknadsutvecklingen.

Flera kritiker som tidningen talat med menar att lastbilstillverkarna själva bär stort ansvar för den misslyckade elektrifieringen, genom halvhjärtade satsningar och för höga priser. Men Christian Levin avvisar kraftfullt denna kritik och hävdar att Scania gjort allt som står i deras makt.

Levin pekar på att företaget inte bara tagit fram ellastbilar, utan också investerat i laddinfrastruktur hos åkerier. Scania investerade dessutom i det numera konkursade batteribolaget Northvolt för att få igång inhemsk batteriproduktion i Sverige. Bolaget har även lagt beställningar på fossilsnålt stål från Stegra, tidigare känt som H2 Green Steel.

När det gäller kritiken om för höga priser på ellastbilar är Levin tydlig. Han försäkrar att Scania inte tjänar några pengar på att sälja ellastbilar i dagsläget. Målet är att bygga upp en verksamhet som på lång sikt ska bli lika lönsam som den traditionella verksamheten med förbränningsmotorer, men att dumpa priserna är enligt honom inte en hållbar lösning.

Angående lobbying mot klimatmålen förklarar Levin att det finns vad han kallar en ”helt bisarr detalj” i EU:s klimatpolitik. Lastbilstillverkarna ska betala böter om de inte lever upp till en viss volym elektriska lastbilar, även om det saknas laddinfrastruktur och köpare på marknaden.

DN har också kunnat visa hur både Volvo och Scania nu vill luckra upp EU:s klimatkrav ytterligare i samband med en översyn som ska ske under 2027. Christian Levin ställer sig bakom detta och hoppas att utvärderingen kommer att visa att lagstiftningen behöver ändras, även om han betonar att ingen skulle vara gladare än han om elektrifieringen fick mer fart.

Levin lägger huvudansvaret för misslyckandet på politiken, både i Bryssel och i Stockholm. Han är särskilt kritisk mot att EU skjuter upp införandet av ETS2, ett system som skulle innebära att transportsektorn betalar för sina utsläpp på samma sätt som tung industri redan gör.

Han riktar även hård kritik mot den svenska regeringens beslut att kraftigt sänka både reduktionsplikten – inblandningen av förnybara bränslen i bensin och diesel – och bränsleskatten. Levin kallar sänkningen av reduktionsplikten för ”väldigt dumt” och menar att det var vägen mot att Sverige skulle klara transportsektorns utsläppskrav på ett smart sätt.

Gällande skattelättnader på diesel och bensin är Levin tydlig. Han menar att subventionering av fossila bränslen är kontraproduktivt, åtminstone för kommersiella aktörer. Enligt honom finns det bara ett sätt att lösa situationen: att göra det dyrare att köra fossilt och billigare att köra utsläppsfritt. De i glesbygd som drabbas av högre bränslepriser menar han måste kompenseras på annat sätt.

Christian Levin listar fyra nödvändiga förutsättningar för att elektrifieringen ska lyckas: fordon (vilket han menar är uppfyllt), laddinfrastruktur, bättre ekonomisk kalkyl för åkerier, samt att transportköpare både privat och offentligt ställer krav på utsläppsfria transporter.

För att åstadkomma detta i Sverige efterfrågar han höjd bränsleskatt och reduktionsplikt, en särskild kilometerbaserad vägavgift för tunga transporter som utsläppsfria fordon undantas från (liknande systemet i Danmark), samt slopad skatt på el som används för att ladda fordon.

När Levin får frågan om Scania riskerar att bli ett nytt Kodak eller Blackberry – företag som gick under på grund av teknikskiften de inte klarade av – svarar han nej. Men han varnar för att om EU inte klarar av att genomföra systemförändringen för alla sina industrier, då kan hela Europa bli ett Kodak. Det är något han uttrycker stor oro över.

DN:s granskning visar att de svenska lastbilsjättarna Scania och Volvo, med över 40 000 anställda i Sverige, står inför sin kanske största kris. Ett försäljningsfiasco för ellastbilar innebär att bolagen hotas av miljardböter från EU, samtidigt som konkurrenter från Kina och amerikanska Tesla är på väg att lansera betydligt billigare ellastbilar på den europeiska marknaden.