Ingen elev kom fram – skolskjutsen i Stockholm sågas

Under första halvåret 2025 registrerades 835 avvikelser i Cabonlines skolskjutsverksamhet i Stockholm. Företaget hänvisade då till organisationsförändringar och uppgav att en handlingsplan tagits fram. Trots att Stockholms stad i januari sänkte ersättningen till bolaget – med hänvisning till att avtalskraven inte uppfylldes – tilldelades Cabonline i maj nya skolskjutsområden: Bromma, Hässelby-Vällingby och Järva, med avtalsstart den 3 oktober.

Skolborgarrådet Emilia Bjuggren (S) säger att det vid upphandlingstillfället inte fanns tillräckligt dokumenterade brister för att utesluta företaget. Men problemen har fortsatt under hösten, även i de områden där Cabonline redan skjutsat elever. Bolaget har hänvisat till hög belastning och problem med ett nytt bokningssystem.

Inför starten i de nya stadsdelarna uppgav Cabonline att planering och kontroller skärpts. Ändå vittnar skolor om fortsatta svårigheter. Martin Renström, rektor för den anpassade grundskolan Lunaskolan i Bromma, säger att bolaget varit svårt att nå per telefon och haft långa svarstider på mejl.

– Skolskjutsen har fungerat för vissa elever men mindre bra för andra. Några elever har inte kommit till skolan då bil uteblivit, någon har fått vänta i timmar på bilen hem, säger han.

Han hoppas att problemen är tillfälliga, men konstaterar att den bristande kommunikationen skapar oro bland elever, vårdnadshavare och personal.

En rektor vid en anpassad grundskola i det nya avtalsområdet beskriver situationen som en katastrof. I måndags fick ingen elev skjuts till skolan. Under tisdagen hämtades en elev mer än en timme för sent. Rektorn, vars skola i förväg varnade vårdnadshavare att de kunde behöva skjutsa barnen själva, säger att man inte fick kontakt med Cabonline förrän förra veckan. Majoriteten av eleverna på skolan är beroende av skolskjutsen.

Även på Innovitaskolan Joriel i Älvsjö, där Cabonline ansvarat för skjutsarna sedan 2022, är läget allvarligt. Biträdande rektor Maria Johansson säger att ingenting fungerat sedan sommaren. Taxibilar kommer inte, bokningar försvinner och ibland skickas bilar till vårdnadshavare en timme innan hämtningstiden registrerats. Elever får ofta samåka, vilket kan förlänga resorna med upp till en timme. Skolan har rapporterat omkring 38 avvikelser i veckan under hösten.

– Med tanke på hur katastrofal starten har varit förstår jag inte hur de ens har kunnat fortsätta upphandlingen här, säger Maria Johansson.

Emilia Bjuggren känner igen skolornas bild. Hon säger att hon får många vittnesmål om bristande skolskjuts – allvarliga fall där elever lämnats på fel adress eller utan mötande vuxen. Tålamodet är slut, men juridiken kring upphandlingen är komplex. Som första steg ska staden utfärda viten för avvikelserna. Staden och Cabonline har också dagliga möten för att försöka förbättra leveransen. På längre sikt vill Bjuggren tillsätta ett stadsaffärsborgarråd för att stärka framtida upphandlingar. Skarpare åtgärder mot Cabonline dröjer dock.

Magnus Creutz, affärschef på Cabonline Group, medger att situationen är oacceptabel och att företaget brustit i kommunikationen.

– Vi har ett ansvar att se till att alla barn kommer till och från skolan på det sätt som vår uppdragsgivare förväntar sig, säger han.

Han tillbakavisar att företaget felbedömt sina möjligheter, men medger att komplexiteten varit större än väntat. Enligt Creutz visar företagets egna system att fler elever kommer fram i tid, även om ingen statistik ännu visar att avvikelserna minskat.

Skolskjutsupphandlingen i Stockholms stad är en av landets största, och kvalitetsproblemen väcker frågor om hur kommuner följer upp sina avtal. För Cabonline, som är en av de dominerande aktörerna på den svenska taximarknaden, handlar det samtidigt om förtroendet för hela verksamheten.

Cabonlines affärsmodell bygger på att fristående åkerier sköter bilar, förare och transporter, medan koncernen ansvarar för kunder, avtal, teknik, varumärke och prissättning. Vd är Charlotta Söderlund. Företaget innehar flera offentligt upphandlade kontrakt, däribland det med Stockholms stad.

Skolskjuts är en lagstadgad rättighet för elever som behöver den med hänsyn till färdvägens längd, trafikförhållanden eller funktionsnedsättning. Det är elevens hemkommun som ansvarar för att skjuts anordnas. När leveransen brister får det direkta konsekvenser för enskilda elever – och för kommunens förtroende för upphandlade utförare.