Regeringens beslut om en tillfällig prissänkning på kollektivtrafiken i hela landet har väckt blandade reaktioner från regionala beslutsfattare och trafikansvariga. Den temporära rabatten, som ska gälla fram till årsskiftet, presenteras av Tidöpartierna som en åtgärd för att lindra effekterna av ökade kostnader till följd av kriget i Iran. Samtidigt har förslaget mött kritik från flera håll, där vissa beskriver det som valfläsk inför kommande val.

I Region Stockholm, där cirka 700 000 personer dagligen använder kollektivtrafiken, har beskedet tagits emot med blandade känslor. Jakop Dalunde, som är Trafikregionråd i regionen och representerar Miljöpartiet, uttrycker å ena sidan tillfredsställelse över prissänkningen men är samtidigt kritisk till hanteringen. Han pekar på att det korta varslet från regeringen riskerar att skapa praktiska problem för trafikbolagen.

”Jag är glad att det blir sänkta priser men problemet är att vi inte haft tid att förbereda oss. Nu riskerar vi ökad trängsel”, säger Dalunde. Hans oro handlar främst om att kollektivtrafiken inte hunnit anpassa sig för en potentiell ökning av antalet resenärer, vilket kan leda till trängsel och sämre komfort för de som redan idag använder buss, tunnelbana och pendeltåg.

En helt annan syn på tidsaspekten har Carina Zachau, Moderaternas regionråd i Skåne. Hon menar att snabbheten i beslutsprocessen snarare är en styrka än en svaghet, med tanke på de aktuella omständigheterna. ”Det här kom ju till på grund av omvärldsläget så det är klart att det har gått fort, men vi behöver ju få ut det här stödet snabbt till folk”, förklarar Zachau.

Den brådskande tidtabellen har dock skapat en annan problematik som drabbar vissa resenärer hårt. Ett antal personer hade redan hunnit köpa periodkort till ordinarie pris innan beskedet om prissänkningen presenterades. Nu står dessa kunder inför situationen att de betalat fullt pris för ett kort som gäller under perioden efter den 1 juli, då de lägre priserna träder i kraft.

För att hantera detta har åtta av landets regioner meddelat att de kommer att kompensera de resenärer som drabbats. Men det finns tydliga undantag. Region Skåne, som är en av landets större kollektivtrafikregioner, har inga planer på att återbetala pengar till de kunder som redan betalat fullt pris.

”Vi har inte haft några sådana diskussioner”, konstaterar Carina Zachau när hon tillfrågas om eventuella kompensationer. För den som investerat i det dyraste årskortet i Region Skåne, som kostar 13 700 kronor, innebär detta att man går miste om en rabatt som kan uppgå till tusentals kronor. På frågan om dessa resenärer riskerar att känna sig lurade svarar Zachau att det är väldigt få som köper årskort och att hon hittills inte fått den typen av reaktioner.

Ser man till regioner med lägre kollektivtrafikandel blir bilden ännu mer nyanserad. I Norrbotten står kollektivtrafiken endast för 10 procent av alla motordrivna resor, vilket är betydligt lägre än riksgenomsnittet. Johannes Sundelin, socialdemokrat och ordförande för regionala kollektivtrafikmyndigheten i Norrbotten, är skeptisk till huruvida prissänkningen kommer att få någon verklig effekt på resandet i regionen.

”Det är ett så kortsiktigt stöd så jag tror inte att det kommer göra någon större skillnad”, säger Sundelin. Hans bedömning pekar på en grundläggande problematik med tillfälliga subventioner – att de sällan leder till bestående beteendeförändringar eller påverkar människors val av transportmedel i längden.

Prissänkningen, som alltså gäller till årsskiftet, representerar ett försök från regeringens sida att mildra de ekonomiska konsekvenserna för svenska hushåll i en tid präglad av internationell oro och stigande levnadskostnader. Samtidigt visar de skiftande reaktionerna från olika delar av landet att en och samma åtgärd kan få mycket olika betydelse beroende på lokala förutsättningar, resvanor och hur väl utvecklad kollektivtrafiken är i respektive region.